“智能交通总体来讲是集成应用的系统，我们关注的是技术，而不是概念。”日前，交通运输部公路科学研究院总工程师王笑京对智能交通的发展提出了上述观点。
交通是由人、车、路、环境、构成的一个整体，为了实现交通流的安全、有序、畅销、高效，世界各国都采取了形式多样的管理和控制手段，并且随着电子、信息技术的迅速发展，交通控制技、策略不断更新，朝着信息化、智能化、集成化方向不断进步。
据中国智能交通技术应用委员会2010年预测，2010至2012年，我国智能交通管理系统的总投资将会较为稳定的增长，年平均增长率约为22%，2012年投资额预计将达到60.46亿元。追溯ITS发展，不难发现其中的变化。
智能交通系统(ITS)通过应用计算机和信息技术，将人、车、路等交通因素加以统一考虑。它在日本不仅被认为是解决交通问题的一个有效方法，同时更是一项促进交通行业发生革命性变革的基础设施。智能交通系统目前世界上应用最为广泛的地区是日本，如日本的VICS系统相当完毕和成熟，其次美国、欧洲等地区也普遍应用。
目前，在中国，北京、上海等地也已广泛使用。中国的Telematics服务(即车联网服务)发展比起国外实属后起之秀，自2009年3月25日，装备了G-Book系统的雷克萨斯第三代RX350正式登陆中国市场，标志着由汽车厂商主导的Telematics服务在中国正式商用。进入2010年，自主品牌生产商接过了接力棒，同年4月，上汽荣威350上市，配备Telematics系统。而吉利的G-NetLink、华泰的TIVI、一汽D-Partner、长安汽车Incall等自主品牌汽车厂相继开始实施推出车联网服务。
通过发展和应用ITS技术，能够使得交通更快捷、更安全、更具有高智能和高效率。在这种理念的支持下，日本已经在相当程度上应用ITS技术，且相当有效。在标准的制定上，日本从本国实际情况出发制定V2V、V2标准，与欧美已经形成三足鼎立的战略关系同盟。
发达国家纷纷签署战略联盟的合作关系，并大量利用传感通信技术进行应用，其中传感通信技术已经接近实用化，很明显国外智能交通的发展已凸显。此外，我国各城市都纷纷开展了智能交通系统建设。但在交通控制方面，监控手段单一，系统彼此孤立;虽然对改善各地的交通状况起到了一定的作用，但却远远没有发挥出它们的全部潜力。
中国智能交通协会吴忠泽理事长指出，自上世纪九十年代以来，中国借鉴国际智能交通系统(ITS)发展经验，结合国情，建立了中国智能交通的基本框架体系和标准体系，培育形成了中国智能交通研究和产业的基本队伍。吴组长强调，在十二五时期，中国将重点围绕提升公共交通服务水平、交通运输运行监管与应急处置能力等领域，力求取得关键核心技术突破，促进低碳高效交通战略转型，提升综合交通的安全性和运输效率。
业内人士表示，当前国际上ITS理论尚处于发展阶段，在这个特殊时期，我们要和ITS发展前沿的国家进行学习和交流，通过有效结合中国国情和特点角度出发，开展细致、深入地理论研究工作，最短时间内接触或接近世界研究前沿，以此来迎接电子时代 ITS 发展的严峻挑战，更重要的是，我们在技术上的研发能力也要得到实现。
