越来越浓重的尾气污染、越来越胶着的交通拥堵、越来越恶化的出行环境……随着我国快速迈入汽车社会，以及城镇化进程的不断加快，这些“城市病”正变得越来越重，极大地影响了人们的身心健康和生活质量。
发展地铁、公交、自行车等绿色出行方式，能否缓解当前城市交通面临的资源、环境压力？
城市现有交通模式必须转变
要构建一个私家车、公交、自行车、步行均衡发展的综合交通体系，首先必须确立公共交通的主体地位。
家住北京市丰台区樊家村的小余，进入5月以来心情特别好。“不为别的，就是因为地铁10号线全线通车了。”在宣武门上班的小余告诉记者，尽管她家里有一辆私家车，但是10号线通车后，她宁可选择地铁也不愿意开车上下班。“10号线倒4号线，从家门口到单位办公室40分钟，只要2块钱。”小余告诉记者，如果早高峰开车去单位，至少1个小时，油钱也不少花。
同样的事情也发生在老程身上，家住北京望京的他在国贸一家世界500强的外企上班。“如果没有什么特别的活动，我平时上下班都是骑车15分钟到地铁站，存好车，然后坐地铁到国贸。”老程告诉记者，这样的方式对他而言，经济又健康。
如今，绿色交通这一出行理念早已深入人心。无论是平日里上班放学，还是节假日旅行出游，“能坐地铁公交就不开车，尽量走路骑车”正在成为越来越多人的选择。
发展绿色交通的根本原因是城市日益加剧的人口、资源、环境压力。我国城市人口总量大、居住密度高、土地资源匮乏，随着城镇化进程的不断加快，生态环境约束将进一步突出。据统计，交通运输的石油消耗占到全社会消耗总量的36%以上，污染物排放量占到大城市空气污染物总量的60%左右。
同时，伴随着机动化的快速发展，不少城市交通拥堵范围日益扩大，居民平均上下班通勤时间不断延长，资源供应紧张、核心功能区秩序混乱、环境恶化等成为很多城市面临的社会管理问题。这些都要求加快转变现有粗放的城市交通发展方式，将“绿色交通”作为未来发展方向。
要转变现有的城市交通发展方式，必须改变过度依赖机动车的出行模式。以北京为例。虽然北京率先实行了公交优先战略，目前公交出行率达到44%，为全国最高，但是仍然有相当比例的人固守开车出行，自行车出行比例也逐年下降，从上世纪80年代的60%跌落至16%左右。
“倡导绿色出行，应该实现各种交通方式的平衡发展，建立一个科学合理、综合的城市交通体系。对北京这样的大城市而言，公交比例应该占50%，私家车占20%，自行车占20%，步行占10%。”北京交通大学中国综合交通研究中心执行主任、博士生导师毛保华指出。这意味着发展绿色交通，首先应把容量大、能耗低、污染小的城市公共交通放到更加重要的位置。
对此，交通运输部部长杨传堂曾特别指出：“优先发展公共交通，倡导人本、集约、绿色、高效的交通运输发展模式，用有限的资源来满足人民群众不断增长的交通运输需求，有利于从根本上推动交通运输发展方式的转变。”
这种态势在近几年我国的交通运输事业发展中愈发明显。交通运输部数据显示，2012年我国全年城市客运系统运送旅客1228.44亿人次，比上年增长5.4%。其中，公共汽电车完成749.80亿人次，运营里程346.82亿公里，分别增长4.8%和4.5%；轨道交通完成87.29亿人次，运营里程2.81亿列公里，分别增长22.4%和17.3%。
“公交都市”全面启动
去年，北京、重庆、济南、深圳等15个城市被交通运输部确定为全国首批“公交都市”试点城市，“十二五”期间试点范围将扩大到30个
