一、上海智能交通系统发展的基本情况
过去10年，上海通过智能交通系统应用试点示范工程的研究、实施，目前在城市道路管理、公共交通管理、高速公路管理、静态交通、交通综合信息服务等领域均取得了一定成果。
2010年，依托交通综合信息平台，上海交通管理部门为世博会提供了多重方式的交通信息服务和决策支持，为世博交通保障提供了强有力的技术支持。
二、上海智能交通系统发展的重点领域
1，全面实现地面道路交通，快速路和高速公路的信息采集和诱导服务。
2，基本建成交通综合信息平台，实现道路交通、公共交通和对外交通等信息汇集、交换、共享，对政府交通决策和公众交通综合信息服务起到一定的支撑作用。
3，地面交通信号协调控制系统覆盖中心城区、放射型主干路和部分郊区新城城区。
4，建成国内最大规模的公共交通卡系统，实现长三角部分城市一卡通。至2011年年底，工作日日均刷卡量387万，刷卡次数984万，发行量4000万，上海读卡器装机量7万台。
5，高速公路联网收费已经建成，不停车收费ETC在大力推进中。截止2012年5月，ETC车道数184条，用户数20万，ETC日均流量13万辆次，占高速公路流量的17%。
6，建成国内最大规模的区域停车诱导系统。
三、智能交通的发展趋势
（一）、面向群体的被动交通管理，向面向个体的主动管理转变。
（二）、公平在智能交通系统中得到更大的体现。
（三）、安全与应急成为人们考虑的最重要因素之一。
（四）更加侧重于公共交通服务品质的提高。
（五）交通信息成为生活资讯信息的重要组成部分。
（六）移动网络终端将成为人们获取交通信息的最重要的途径。
（七）无缝多模式交通换乘衔接更加精细化。
伴随着城市规模的不断壮大、出行需求的不断增加，交通运行矛盾严峻，对于如何缓解这一矛盾，薛美根在最后演讲中给出了上海智能交通发展相关对策：
1，道理交通和交通安全领域
全面提升快速路交通事件应急处置管理系统功能，研究快速路常发性交通拥堵规律分析、拥堵预警技术和对管理业务决策支持分析。基于多源交通信息采集，加强地面道路交通信号控制系统配时优化研究工作。
2，公共交通领域
大力推进智能公交系统建设，实现地面公交客流信息采集和应用，基于CAN总线的油耗、运行安全信息采集和监管，建成车载一体化系统和集群调度系统。基本建成地面公交线网优化决策分析系统，基本建成中心城区公交走廊的公交信号优先系统，实现公共交通枢纽实现换乘信息服务。
3，停车管理和服务领域
建设公共停车信息服务平台，提供网站、电话查询、手机、车载导航等多种载体的动态停车信息服务，实现停车预约服务，建设大中型停车场的内部诱导和反向车辆位置查询系统，推广不停车的停车缴费，自动缴费系统等，推广道理停车电子收费系统，建成道理停车监管和服务系统。
4，对外交通领域
完善对外交通方式的运行信息采集，完善综合客运枢纽内部客流信息采集，客流组织，引导和服务。
5，交通综合信息服务领域
推进基于车载终端和智能手机的动态信息服务，积极引入信息服务的市场化运作模式，鼓励企业参与。
6，交通决策支持领域
开发综合交通运行和决策分析系统，提高综合交通运行研判技术水平。建立智能交通系统项目评估机制。
