第三届中国(深圳)公交都市发展论坛昨日开幕。深圳市交通运输委员会主任黄敏在会上透露,在全市公交日均客运量已突破千万人次的基础上,深圳市将依托智能交通建设,全力打造“三大屏”,为公众提供更加便捷及时的出行信息服务。
在两天的论坛时间里,与会者将围绕“新格局、新挑战、新智慧——公共交通引领城市的未来”这一主题,深入探讨城市公交在管理体制、运行机制、设施建设、运行效率、服务创新等方面的理论和实践。综合与会者观点,“公交都市”将是为应对小汽车高速增长和交通拥堵所采取的一项城市战略,已成为全球大都市的发展方向。成功的公交都市应具备的共同特点包括,具有高达60%及以上的公交分担率;以高快速路引导产业布局、以快速公交走廊引导人居集聚,以公交车站打造城市开发中心;采取全方位的公交优先政策(如财政补贴、公共交通换乘优惠、公交专用道等),保证公共交通的优先发展;采取包括限制小汽车过快发展、引导小汽车合理使用的需求管理措施。
深圳市交通运输委员会主任黄敏在会上透露,目前深圳机动车保有量高达240万辆,车辆密度达到350辆/公里,发展公交都市被认为是根本的制度之策。截至去年,深圳公交日均客运量已经达到1007.39万人次,全市公交分担率已经攀升至54.5%。未来,深圳将依托智能交通的建设,实现对海量交通基础数据的整合、分析和处理。通过打造“三大屏”,即手机屏、电视屏、电脑屏,来拓展信息资源应用,实现便捷、及时、全面的公众出行信息服务。
市交委透露,为提高公交吸引力,深圳市大规模使用公交专用道实现公交提速。目前全市公交专用道总里程达752.1公里,较2010年增加了446公里。目前,高峰期深圳公交平均匀速为19.2km/h,较2010年增长20%,随着公交运速的提高,既有运力单位运输效率得到15%~20%的提升;社会交通和公交出行运速比由1.7~1.8下降为1.47~1.50。而按照国际经验,当社会交通运速和公交运速比低于1.5时,意味着公交方式相对社会交通开始具有吸引力和竞争力。