车联网困局
“物联网产业如今正面临着垂直化、碎片化及低价值的挑战。而被纳入其中的车联网，也面临着联网功能激活率不高的困局。”中国移动通信研究院首席科学家杨景介绍，美国今年出产的主流车型几乎全部联网，尤其是低端车型已实现全部车型的联网，具备自动泊车、自动跟车及主动避撞等诸多功能。相比之下，中国的车载联网发展则较为滞后。最明显的表现在于，目前国内具备车联网功能的新车中，联网功能激活率不到30%，“不激活不联网，车联网的价值就无法体现出来。”
昨日，第三届中国汽车电子国际论坛暨汽车半导体应用峰会在成都举行。来自中国汽车工程协会、中国汽车技术研究中心、车载信息服务产业应用联盟等部门的专家们，描绘了电子信息与汽车产业融合趋势。专家指出，随着新一代移动通信技术、云计算、物联网等新兴技术的快速发展，车联网将成为未来趋势，而且成都的电子信息与汽车产业“捆绑”发展空间很大。
新方向
电子信息携手汽车产业成趋势
今年的论坛以汽车电子最新技术、产品及方案为主线，重点关注车载娱乐系统、多媒体技术、新能源汽车开发三大领域。峰会上，运营商、汽车商和众行业专家一同分享产业发展过程中的机遇和热点，并解析了近一年来国内汽车电子行业的主要进展。围绕“如何迎接车联网新时代”共同探索未来汽车电子的发展领域和方向。
“随着新一代移动通信技术、云计算、物联网等新兴技术的快速发展，通信和网络融合引发汽车电子产业迈向智能化、智慧化的互联互通时代，以车联网为主的发展趋势正在汽车产业中快速发酵。”业内专家表示。
比亚迪汽车电子总监赵龙指出，随着汽车电子产业发展，各类消费类电子对用户体验的追求，汽车电子也朝着提升用户体验的方向大步向前。未来，电子信息与汽车产业携手发展将成趋势。
新思路
车联网发展要以消费者为中心
车联网是汽车产业融合电子信息的主要方向，众专家对其发展提出了多项建议。
“车联网行业已提出要学习移动互联网，建立以消费者为中心的用户行为创新的方法。车联网要带给整个汽车消费者全新的体验，研究智能汽车，包括自动驾驶及无人驾驶汽车。”杨景以实现安全车联网为例，讲解了如何以消费者为中心，构建近场、中场及远场三层次的闭环。“第一层次为近场的闭环，包括周边环境监测、轨迹预测和报警、车辆安全控制及交通信号控制，以此不断改善驾驶行为。第二层次为中场闭环，包括气象道路信息、事件发现和预警、避让和路径优化、道路信号优化及事故救援等环节。这一环节中，如何预防并装可参考美国的先例。美国已有三个控制系统，包括方向、刹车及平衡系统，这三个系统所实现的安全控制，可让80%的撞车事故大幅度减少。第三层次为远场场景的闭环，这一场景以商业利益为目标，包括交通执法、基于驾驶行为的保险、驾驶行为改善、违法预警。”
成都的优势在哪里？
由于汽车供应体系门槛较高，过去成都本地汽车电子企业只能参与到后装环节。现在，这一情况有了根本性改变。成都汽车产业研究院咨询服务部部长梁涛告诉记者，“成都的汽车电子产业还处于起步和培育阶段，但成都汽车产业的发展较快。现在成都汽车产业集群，已经形成年产轿车30万辆的生产能力，这对于汽车电子产业的发展有着极强的带动作用。”
总体来说，成都汽车电子的产业发展基础在全国范围内有着极强的优势。首先，成绵乐电子信息产业带聚集了大批优质电子信息企业。成都—集成电路设计基地，电脑终端制造基地；绵阳—全国最大的数字视听产品生产聚集地和重要的军工电子生产基地；乐山—亚洲最大的半导体分立器件生产基地之一。其次，成都坐拥电子科大等知名学府，在电子信息方面有技术依托和稳定的人才供给。第三，目前市政府加强了对汽车产业的积极引导，成都市科技局正着手制作汽车电子行业的产业规划，地方政府的支持和投入为行业的发展奠定了坚实基础。
