据了解，未来沈阳将利用公众出行信息服务系统，通过网站或服务热线电话发布包括实时路况在内的交通信息,该系统的好处就是能做到广泛、及时、准确地通报路况，便于公众出行。
而未来要发布的实时路况，是一个电子地图，沈阳的各条街路都在其中，街路拥堵显示为红色，畅通则显示为绿色，介于两者之间的正常车流量则显示为黄色。目前沈阳交通部门正在建设这一系统，实时路况发布已经通过内部运行及测试，未来还要就硬件方面的建设进行更多搭建。
据介绍， 实时路况的信息采集主要来源于沈阳运营的近两万台出租车上的GPS，GPS监控平台会显示哪些出租车在哪条路上行驶得慢、哪些路上行驶得快，通过此类数据处理分析整合，最后生成相应的路况信息。
有关负责人解释，目前采集的数据主要来源于出租车的定位系统，未来还会增加来源于公交车定位设备的信息，这样路面覆盖率更高，整合出来的数据也会更准确、更全面。
有关人士也表示，实时路况发布系统通过内部测试后，会完善运行中出现的一些问题，同时硬件建设也需要一个过程，为此该系统打算先在网站上运行和发布，但具体时间表尚不能确定。网站应用后，技术人员才会考虑在手机终端上的应用。
除了实时路况发布，以后的交通政务公开网站上还可进行公交出行查询，这也是依附于电子地图。当地市民只要输入出行的起点和终点，网站会为其生成多条公共交通出行线路。
济南设智能可变车道
据报道，当左转车辆较多时，车道自动调整为左转车道;直行车辆较多时则调整为直行。今年4月8日，济南首条智能可变车道在经十路阳光新路路口开始试运行。此外，该路口经十路上的逆向可变车道与阳光新路上的潮汐可变车道也改造完毕，路口通行规则也将改为先左转后直行。此次该路口改动较大，驾驶人通行时应注意观察标志标识。
4月8日上午，在济南阳光新路经十路路口东口200米处看到，记者在靠近护栏的第二条车道上方安装了一个新型的智能电子显示屏。该电子显示屏上显示该段车道为智能可变车道，并且可以看出是直行与左转两用车道，显示屏下方还滚动显示乱道抓拍、按箭头行驶等字幕提示。地面上，这段可变车道已经用锯齿状标识标出来。
交警支队交通处民警介绍，该路口东进口(沿经十路从东向西行至阳光新路路口)直行和左转车流量都比较大，因此交警部门拟适时调整左转与直行车道，以提高通行效率。
这条可变车道根据第一排左转车道车辆排队长度进行自动调整。具体方案是，在现在的第一排左转车道距停止线70米和200米处分别埋设检测设备来检测车辆排队长度，当排队长度超过200米且等待时间超过10秒钟时，智能可变车道自动变为左转车道;当排队长度小于70米时，智能可变车道自动变为直行车道。
早高峰时大量机动车由南往北行驶，交通压力极大。与此同时，由北往南道路资源则相对闲置，在道路资源有限，不影响对向车辆行驶的情况下，开辟出一段由北往南的直行车道在早高峰供左转车辆使用。
记者现场看到，交警部门在靠近该路口150米处的地方，利用道路中央绿化带增设了交通分流口，并设置了一块潮汐车道的交通标识，注明该潮汐车道使用时间是早7点到9点。此外这条车道两侧用黄色的分道线与其他车道区别开来。
早高峰时段，从阳光新路左转驶上经十路的车道，将由现在的两排变为三排。其他时间段这条车道仍正常用作由北往南直行车道。
与经十路东段其他路口一样，该路口也设置了逆向可变车道。记者现场看到，在东进口和西进口50米处设置逆向可变左转车道，通过信号灯控制和诱导指示屏，在南北直行放行同时，引导左转车辆进入逆向可变左转车道待转，每个信号周期可多放行8—10辆左转车辆，提高左转车辆通行效率。可变车道末端开辟提前掉头口，解决掉头需求，减少掉头车辆占用左转道路资源。
由于可变车道在经十路上并非新生事物，多数驾驶人均可以熟练运用。另外，该路口的通行模式也改为先左转后直行，将在路口4个方向分别施划直行待行区，同步安装诱导指示屏，在放行左转信号的同时，诱导直行车辆有序进入直行待行区，提高通行效率。
