“有的车挤得要命，有的车乘客却很少；有时一等半小时，有时一来好几辆……”在太原乘坐公交车，等车难、挤车难等现状广为市民诟病。300天后，这一切将成为过去。
11月1日，省交通运输厅组织多家媒体记者来到太原公交总公司，针对市民普遍反映的公交车间距大、误点率高等问题做了专题调研。记者了解到，2014年，太原市将投入6000万元建设公交智能调度系统。届时，太原市主要站点将设置电子提示屏，乘客可随时触摸查询，包括公交车什么时候到达站点、还差几站等信息都一目了然。
公交智能调度系统明年开工
11月1日上午9时30分，省交通运输厅宣传中心与太原市交通局、太原公交公司的相关负责人以及十余家媒体的记者，面对面探询太原公交都市的创建情况。其中，针对市民普遍反映的等车难等现状的解决途径，太原公交公司总经理杨大康做了详细解答。“市民等车难的原因主要有两方面：一方面是路上拥堵，公交车运力不足；另一方面就是车辆出场站后，调度站无法及时了解车辆的运行情况及路况。”杨大康说，及时了解车辆出场站后的运行情况，是解决市民等车难的关键所在。
针对此，太原市政府将通过贷款6000万元来建立公交智能调度系统。杨大康介绍，所谓公交智能调度系统，就是通过监控设备监控公交车的运行状况，然后由调度中心对乘客拥挤的线路增加发车，对乘客稀疏的线路减少发车。不仅如此，通过智能调度系统，在站台候车的乘客还能准确了解到车辆与站台的距离。“打个比方，现在在站台等车的乘客，如果恰好要到附近区域办事，可是又担心一走开，公交车恰好进站。这个时候，通过公交智能调度，乘客就可以在站台上实时查看车辆运行情况，比如走到哪一站了，距离本站还有多远、多长时间，显示屏上一目了然。”杨大康介绍，明年年初，该项工程将启动，预计需要7个月的建设周期。也就是说，300天后，太原市民乘公交车出行，对于车辆离站台还有多远，心里就有底了，这样可有效缓解了市民等车难的问题。
此外，公交智能调度建设完成后，公司调度处可以实时了解公交车辆的线路行驶情况和车内承载情况，可以实时查到一条线路上所有车辆的行驶情况，也可以监控到车辆驾驶人员的驾驶情况，而且因为每辆车内都安装有摄像头，如果发生偷盗事件，一定程度上也可以给公安机关提供证据。
部分新车将用于覆盖空白区域
从2010年开始，太原市政府加大对公交运力的投入，连续三年累计购置新公交车1553辆。2013年，太原市政府采取贷款的方式，继续加大对公交车的投入，还将购置600台公交车。第一批306台公交车招投标工作已于日前结束。
太原市交通局副局长贾秀荣介绍，预计在年底前，今年采购的新车将陆续抵达太原并上路运营。对此，杨大康介绍，目前太原市有公交线路151条，新车回来后将先用于补充市区内客流量较大的线路，替换下来的车辆和部分新车将用于覆盖城区空白区域。“今年，太原市加大了道路改造力度，城区面积扩大不少，以前设置的公交线路已不能满足目前的出行需求。比如长风街东延路段、迎泽西大街西延路段，现在都是公交线路覆盖盲区。”杨大康表示，目前公司正在制定相应的线路开通及线路优化方案，待相关部门审批后，将第一时间向社会公布。
贾秀荣表示，预计到12月份，新车可陆续上路运行。
30个路口实施公交信号优先
要想吸引更多市民出行时首选公交车，那就必须要让公交车的速度先提起来。杨大康介绍，为了提高公交车辆的速度，太原市政府专门制定了公交提速工程，计划到2017年主城区基本建成公交专用道网络，总里程达到200公里，公交信号优先比例达到30%以上。
尤其是在公交信号优先方面，明年将对40个路口进行信号灯优化改造，对30个主要道路交叉口实施公交信号优先。杨大康介绍说，目前建成的公交信号优先交叉路口已有12个，随着并州路、府东西街实现通车，预计在年底前，上述路段的所有路口信号灯优化改造将结束。不仅如此，今后新建的道路都将安装公交信号优先装置。
何谓公交信号优先？杨大康解释说：“比如，东西走向现在是红灯，南北是绿灯，当南北方向一辆公交车驶入道路信号灯范围内时，信号灯接收到公交车的信号，此时东西方向无车或少车，公交车就可以优先通行。同样，如果一辆南北行驶的公交车快到路口时，恰好南北方向的信号灯即将变成红灯。此时，接收到公交车信号，道路信号灯将延长绿灯时间；反之，则缩短。”杨大康说，通过对道路信号灯的改造，将大大提高公交车的行驶速度，减少车辆停车次数，从而方便市民快捷、顺畅地出行。
