今年年初，我市召开了创建“公交都市”示范城市动员大会。长春市作为第二批创建国家“公交都市”示范城市，计划用四年时间（2015年-2018年），建成以轨道交通为骨架、常规公交为主体、出租汽车为补充、慢行交通为延伸的多模式、一体化、全覆盖、高品质的公共交通体系，打造具有寒地特征、长春特色的“公交都市”示范城市。
如今，半年多时间过去了，我市“公交都市”示范城市创建工作进展如何？连日来，记者通过采访交通、建委、规划、交警等多个部门了解到，我市“公交都市”示范城市创建工作进行得如火如荼，并已取得阶段性成果。为实现“公交都市”的宏伟蓝图，并将“公交都市”的助推作用转化为现实的生产力，给长春市民带来更为舒适和便捷的公共交通体系，培养市民“环保出行”的理念，各部门为此付出了很多的心力和智慧。
规划编制工作启动
近几年，随着市政府区划调整，城区面积由1116平方公里增加到4789平方公里，城区人口增加到360万。为充分发挥公共交通对城市发展的引领作用，根据《长春市城市总体规划》和《长春市土地利用总体规划（2006-2020年）》，我市科学编制了公共交通发展规划，提高各规划之间的协调与衔接，充分发挥规划的先导作用，确保规划方案的有效实施。
编制《长春市交通运输发展战略》，确定全市交通运输发展目标，制定交通运输行动纲领、项目计划及保障措施。截至目前，《长春市交通运输发展战略》已完成初稿。
编制《长春市“十三五”交通运输发展规划》，满足城市空间调整和市民出行需要，优化公交发展布局，强化项目支撑引领，形成结构科学合理、功能层次分明、衔接顺畅有序的综合交通运输体系。目前，《“十三五”交通运输发展规划》已完成项目招标，正在编制。
编制完善《长春市公共交通专项规划》，综合分析城市公共交通发展现状，科学预测公交发展需求，明确发展方向，加快构建现代化城市综合交通体系。该规划已通过专家评审和公示。
编制《长春市慢行交通系统规划》，提出慢行交通系统发展战略，推动慢行交通系统发展水平的整体提升，逐步实现系统化、舒适化和有序化，引导市民形成绿色、健康的出行方式。目前，市规划局已完成《慢行交通系统规划》的居民交通出行调查、慢行交通环境调研、慢行交通专题访谈等前期工作。
轨道交通全面开工
根据长春市城市轨道交通总体规划，快速轨道交通线网由5条地铁和3条轻轨线路组成，呈放射状线网布局，其中1、2、5、6、7号线是地铁线，3、4、8号线是轻轨线，规划线路总长度为301公里。目前，轨道交通在建工程有6项，包括地铁1号线、地铁2号线、北湖线、3号线东延伸线、长春站南广场交通枢纽、中央商务区地下空间开发。
其中，地铁1号线一期工程，是一条贯通南北的轨道交通骨干线，当前正处在建设高峰期，土建工程完成投资32亿元，占土建工程量的52.2%。日前，记者从长春市轨道交通集团有限公司了解到，地铁1号线的6个明挖施工车站和1个盖挖施工车站已经完成主体施工，其余车站将在今年年末完成主体建设，整条线路有望在2016年9月30日达到试通车条件。在通过交通主管部门的验收和评估之后，长春市民有望在2017年上半年坐上地铁。
地铁2号线一期工程，贯穿长春市东西向中轴线，该工程当前已经全面展开建设，已完成投资4.6亿元，占土建工程量的9.2%。“地铁2号线全长20.5公里，计划2017年12月31日建成通车。”地铁2号线一期工程负责人高秀岩表示，长春地铁2号线西起西湖站，经袁家店站、长春西站、西兴站、西环城路站、和平大街站、春城大街站、正阳街站、解放桥站、建设街站、文化广场站、解放大路站、平阳街站、南关站、烟厂站、东盛大街站、东环城路站、世纪大街站，东至东方广场站，全线共设车站19座，全部为地下车站。地铁2号线区间工程也正在加快推进，长春西站至西兴站区间竖井正在施作围护结构，和平大街站至春城大街站区间正在进行竖井及横通道施工，文化广场站至解放大路站区间、解放大路站至平阳街站区间正在进行初支开挖施工。“长春地铁2号线袁家店站、西湖站、西兴站、西环城路站、建设街站5座车站采用‘搭积木’的方式建设。”高秀岩说，这是国内首次将预制装配式工法运用到地铁车站主体施工中。
北湖快轨工程是连接长东北开放开发先导区及长春老城区的枢纽线路。北湖线工程线路起于北环路南侧规划路、人民大街北延伸线交叉口，主要走向为东北方向，终点位于绕城高速外太平村附近。北湖快轨工程试验段共3个标段开工建设，累计完成投资4亿元，占总投资的9.7%，力争在2016年与地铁1号线同时建成通车。
轻轨3号线延伸线工程已获可研批复，完成资本金bt的招标工作。轻轨3号线延伸线工程，起自轻轨3号线西安桥站北端，经辽宁路、长春站南广场、长白路，终到轻轨4号线伪满皇宫站，线路全长5.377公里，共设辽宁路站、长春站南广场站、东广场站、伪满皇宫站等4座车站，全部为地下站。与既有轻轨3号线共用控制中心，扩建既有电台街车辆段，增设临时线路0.563公里。
优化线网打造快速公交
今年，市交通局结合城市道路建设和新城区的开发，已调整公交线路3条，并依托“两横三纵”快速路系统，谋划设置快速公交、精品公交。此外，还邀请行业权威专家徐康明教授研究我市快速公交（brt）建设的可行性。
在创建“公交都市”示范城市中，依托快速路、公交专用道，长春市将尝试开通快线车、专线车，以提高车辆的运行速度，以满足乘客定时、定向、定点的出行需求。
“随着‘两横三纵’快速路建设完工，市交通局会同公交集团着手研究开通快线公交车，目的是解决城区周边区域居民出行难的问题，目前线路正在调研规划中。”长春公交集团副总经理张志良介绍，公交快线的运行主要依托“两横三纵”和公交专用道，尽量减少途经站点的设置，提升运营效率，让公交车真正快起来，满足市民跨区域、定向、定时、快速到达的需求。
“我们已经做好了准备，待行业主管部门审批后组织运营。”张志良说。
场站项目逐步落位
我市在创建公交都市示范城市中，将通过构建综合换乘体系，实现多种交通方式“无缝衔接”。2015年至2018年，我市将建设综合交通换乘中心3处、客运换乘枢纽5处、公交运营场和一批公交首末站，基本形成城乡统筹、换乘便捷的综合客运交通枢纽体系，构建与客流需求相匹配、融合衔接、与城市发展相适应的场站布局。
其中，结合长春龙嘉国际机场二期扩建工程，我市今年启动了长春龙嘉机场综合交通枢纽项目，实现民航、铁路、公路、轨道、常规公交、出租车等多种交通方式的“无缝衔接”。目前，该项目已委托长春市国家投资项目评审中心对中标定点设计单位方案进行了论证评选，现已将评审会推荐方案报市政府审定。龙嘉机场二期交通综合枢纽不仅是长春市的重大交通基础设施项目和民生工程，更对以项目建设落实“稳增长”“惠民生”要求具有重要战略意义。
