海安销售办公区域，安静得会让你误以为走进了图书馆。工作人员坐在电脑前面，安静地敲击着键盘，一切都显得井然有序。让人难以置信的是，这种场景竟然发生在目前中国最大的环氧丙烷销售公司。在海安销售供应链统一协作平台上线之前，这样的场景对于海安销售来说，是根本无法想象的事情。
的确，现在的海安销售与半年前有了不小的变化。半年前，海安销售的办公区域从早到晚电话声和针式打印机“嘎吱嘎吱”作响的声音此起彼伏，办公桌上堆满了厚厚的文件，工作人员捧着一摞一摞的提货单，在公司来回穿行。海安销售的客户想要得知自己订单的情况，只能通过打电话到海安销售来查询，海安销售也需要打电话向承运销售商、调度员、押运员、司机了解物流进展，每天这样周而复始的操作牵绊住了海安销售大部分的精力。虽然有安全主管专职来进行安全事务的管理，但由于自动化程度的不够完善，使得在途货物运输安全监管的效率并不太高。
随着业务的不断发展，海安销售开始思索能否通过信息化的手段，在提升工作效率的同时降低物流的成本。2013年，海安销售做出了一个重要的决定，与宁波智慧物流科技有限公司进行合作，联手去解决供应链上下游业务协作、危化品安全运输、人工操作所带来的工作效率低下等物流供应链瓶颈。凭借海安销售丰富的行业经验和前瞻性思维，以及宁波智慧物流科技有限公司依托的IBM强大的技术支持，2013年12月1日，海安销售供应链统一协作平台正式上线。
借助于这个平台，过去海安销售每天需要花费6个半小时处理的与4家承运物流企业的运输交易业务，现在只需花费一个多小时的时间就可以完成，并能在办公室实时监管车辆的在途运输，保证人车货的安全。这使得海安销售的货损率从原来的2‰降低至0.9‰以下，每年可以为企业节省成本数百万元，并能减少30%的卸货点等待时间，每年还可以节省数十万元的押车成本。这就是宁波智慧物流“1+7”新式模下所带来的企业物流供应链管理的新变革。
“1+7”的诞生
2010年，宁波市政府提出了要把宁波打造成为一个智慧城市的想法。在讨论先在哪些领域进行新一代信息技术应用的时候，所有人都不谋而合地想到了物流。坐落在中国海岸线中段的宁波，在物流方面的优势得天独厚，它是中国大运河最南端的出海口，“海上丝绸之路”的东方始发港。宁波市发改委物流发展处副处长李惠红告诉记者，有了港口物流独特的资源优势，宁波的物流业增加值占GDP的比重超越了6%的全国水平，达到了10%上下。
很快，智慧物流被确定为宁波第一批智慧城市试点项目。有了目标，就要讨论如何具体的去做。经过了激烈的争论，大家一致决定，用平台的方式做智慧物流。“宁波的物流企业比较小、比较散、比较弱，要想把整个体系设计好，就要首先从平台入手，用平台去为中小企业提供更专业的服务。”宁波市智慧城市建设工作领导小组办公室主任谢月娣告诉记者。事实上，物流是一个草根的行业，宁波市现在绝大多数承担物流实体运作服务的物流企业都是小微企业。宁波国际物流发展股份有限公司副总经理徐伟向记者解释：“为什么我们要用平台化的方式来做，因为单个企业，哪怕他有这个决心、有这个意识去投入，信息化对他来说也太过于昂贵了。”
这个平台的方式，最终被确定为“1+7”的智慧物流协同平台。“1”是为“7”服务的。“1”是政府为主搭建的公共基础平台。“7”是企业为主建设的应用平台，包括IBM智慧物流云平台、第四方物流综合应用平台、奥林科技大掌柜国际物流云平台、船货网、宁波港高效运营信息系统、航运资源交易平台、九龙智慧物流电子商务平台。
对于将“1”和“7”分开，谢月娣认为，“物流相对来说是比较产业化的，政府和企业的边界要划分开。认清哪些是政府该干的事情，哪些是企业该干的事情。想要建设比较智慧的物流，还是让市场去配置资源。市场有需求，自然会有一些平台性企业来为这些企业服务。我们要保证的，就是让专业的人去做专业的事。”
“7”个平台的划分，是因为物流领域的细分市场很多，所以这些应用平台都是做的专业化的服务，比如货代与货代之间的服务，船和货之间的服务，车和货之间的服务。“而‘1’的作用、功能要跟市场化的这些平台有区别，我们要做一些企业不愿意做、企业不能做、企业不想做的事情，比如国际互联这种大范围的信息联网。”李惠红告诉记者。
从线下到线上
“1+7”智慧物流协同平台做得最多的事情，是将线下的交易和操作都搬到了线上来。
先找上级代理商，按照他的订单格式，填好出发地、目的地、什么时候走、要运什么货品、有几个集装箱、毛重、体积、中转港，打印出来订单，传真发给这家代理商。代理商收到传真，按照他上级代理商的订单格式再填一遍信息，再发给他的上级代理商。就这样一层层，经过层层授权的N级代理商，发到船运公司手里。船运公司拿到订单，查询好还有多少舱位，确认之后打电话通知他的一级代理商，再层层电话通知下去。在过去，这是一个货主企业想要把货运出去、向船运公司定舱位所必须经历的手续。
