发现前方道路交通拥堵，你只能被动等待;同向行驶的车辆再多，你也不能驾车到对向车道行驶;路口红灯时间一旦设定，即使垂直方向道路没有车辆通过，你也得在停车线前耐心等待信号变化。
如今，这些曾经司空见惯的现象，已经成为“沈阳交通过去时”。
是什么原因导致了这些改变呢?
答案是：大数据。
近年来，在沈阳市的智能化交通管理工作中，新名词可谓层出不穷：电子交通诱导屏，潮汐式调流，自适应交通信号等等，众多新名词的背后，离不开多个复杂的数据系统支持。大数据，破解了城市交通难题，也让沈阳交警有了“千里眼”。
如今，驾车行驶在沈城大街上的人们常看到一块长四米、高三米的电子显示屏悬挂在机动车道的上方，上面标注的街路颜色也在绿、黄、红之间交互变化着，以此提醒驾驶人根据附近道路的顺畅或拥堵状况。市交警支队科研处魏朝辉科长说：“这种电子显示屏全称为‘交通诱导信息显示屏’，是集实时、准确、集中管控于一身的智能交通道路信息发布手段。目前，沈阳在主要街路共设置了30多块诱导屏。”而诱导屏上显示的信息主要来源于三种渠道：路口信号系统的流量采集，沿途雷达、微波固定设施的测定，上万辆出租车车载GPS数据。交通诱导信息显示屏的应用，实现了机动车驾驶人由被动管理到自主选择行车路线的飞跃，其提示的信息时差最长不超过两分钟。
而潮汐式调流，使道路与车辆配比更合理。早在2008年北京奥运会期间，沈阳交警在北陵大街上采用了“潮汐式可变车道”，对过往车辆施行“潮汐式调流”，即早高峰，“潮汐车道”由北向南;晚高峰，“潮汐车道”则改为由南向北。
“潮汐式调流”基于大量的数据采集、分析、传输，形成了交通智能控制系统，从而实现对交通流进行精确控制。据相关部门的数据测算显示，潮汐式可变车道的应用，使北陵大街的单向交通流量增加了近30%，平均车速提高了5公里以上。而“潮汐式调流”在沈棋路上实施，使元宵灯会、清明祭祀等活动期间的道路交通越发顺畅。
自适应信号通常被人们称为“会算时间的红绿灯”，是目前最为先进、随着车流量变化而变化的交通信号控制系统。它是通过在路口地面安装的感应装置——地磁检测器，实时对道路车流量进行检测和信息收集，并反馈至后台计算机进行分析。通常，控制系统会根据路口三个信号周期的车辆流量趋势分析判断，自动调整路口信号周期的长短，从而实现道路资源的合理利用。
如今，自适应信号已经遍布市区600多处路口。随着新的沈阳交警智能交通信息指挥中心投入使用，由各种交通数据云集而成的“数据仓库”将为沈城交通提供更多的数据支持。
