4G战争全面开启，这一次运营商的竞争更不拘一格，他们甚至连公交车都不放过。
2014年年初，江苏移动南京分公司与该市三家公交公司签署4G Wi-Fi独家合作协议，为全市7000辆公交车提供Wi-Fi。此前，南京移动已在150余条公交路线、2300辆公交车上部署Wi-Fi。在江苏省，南京移动只是“4G进公交”的战略执行者之一，目前江苏省部署Wi-Fi的公交车超过1万辆，占全省公交车的15%以上。据统计，南京公交Wi-Fi日均服务服务市民接近200万人次，流量超过8G/车/月。
同期，刚刚成为虚拟运营商的巴士在线也发布了公交Wi-Fi战略，他们要在2014年内建设15万Wi-Fi，当然巴士在线也要借助4G网络来完成这一战略。
这种将4G转化为Wi-Fi的方案，被形象地命名为“LTE-Fi”，LTE-Fi不仅可以提供网络，还能为用户提供精准的公交车进站时间、可以帮助用手机支付车票，提供更精彩的社交、娱乐信息。4G时代的公交车，正在成为一个独立的移动互联网平台。
“表面上看，公交Wi-Fi只是给企业带来了社会形象，但实际的价值远不止这些。”锐捷网络无线产品经理余晓隆告诉笔者：“这里确实值得抢。”锐捷网络是主流LTE-Fi方案提供者之一，也是国内公交车Wi-Fi的主要贡献者。在接受记者采访时，余晓隆正在赶着去拜访某个省份的运营商，后者正在启动LTE-Fi战略，很长一段时间里，余晓隆都在各省之间为LTE-Fi奔波，他表示：“大部分省份的运营商都在做，移动建设的比较多，但三大运营商都在抢。”
LTE-Fi点亮公交车移动互联网平台
由于公交车的移动性，传统把宽带转化为Wi-Fi信号的方式在这里并不通行，但对于这个占用用户最多室外时间的地方，运营商很早就开始尝试利用移动网络实现公交车的Wi-Fi覆盖。
3G时期，联通、移动就已经把目光放在了公交车上，但由于3G速率的限制，大量用户在公交车内使用Wi-Fi时速率得不到保证、体验差，公交Wi-Fi始终未能规模发展。
2012年，情况得以改观，这一年，中国移动进行LTE大规模试验网，这一年浙江、江苏的“4G公交车”一度成为新闻热点。 “LTE-Fi可以为车内用户平均分配带宽，保证速率。锐捷网络运营商技术咨询部南区总监薛伟文表示：“江苏每天高峰期每车上网用户为30-40人，在LTE覆盖好的的区域，可以达到每户1M的速率。
当用户终于能借助Wi-Fi打发公交车上的碎片时间，也变相提供了一个新的平台，这吸引了广大的广告商。“很多媒介平台早就看到了这一部分用户群体。” 余晓隆向记者分析：“但传统的公交媒介只能采用静态、定期的广告形式，它单一、枯燥、精准性低、效果差。LTE-Fi将为公交车媒体搭建全新的平台，变革公交媒体形式。”
虚拟运营商巴士在线也是全新公交车媒介平台的践行者，2014年，巴士在线正式启动移动虚拟运营“公交移动Wi-Fi网络平台”的核心战略，将覆盖30个省会及计划单列市的15万台公交车辆，即形成15万个公交Wi-Fi热点，每天向超过2亿人群的公交乘客提供移动接入服务。
“巴士在线的Wi-Fi规划更侧重于经营，他们更重视与LTE-Fi与媒介平台的对接，以及广告信息推送的精准，他们在建设之初就规划了公交车上实现个人的社交、娱乐、支付等服务。相比之下，目前运营商还更侧重于覆盖、规模，与媒体平台的对接还有待成熟。”余晓隆告诉笔者，“这种新的媒体形式正在成熟，而且会蔓延到机场、火车站、地铁等公共场所。”
由于运营商与巴士在线所擅长的领域不同，未来更可能出现的形式是由运营商建设整个Wi-Fi平台，而巴士在线租用网络与其媒体平台对接，双方合作的模式正逐渐成熟。
LTE-Fi需成熟的建设规划
目前，江苏移动建设的LTE-Fi已经向媒介开放，“媒介可以在认证界面弹出信息，也可以根据用户行为信息精准投放。” 余晓隆举例，“比如，我们可以了解到一个用户精确的路线信息，然后为其提供附近购物、餐饮、娱乐等生活服务信息。”
除此之外，LTE-Fi另一个明显的功效是提升4G网络利用率。“按照TD-LTE目前的吞吐能力，每天单射频吞吐量可以达到394GB。”薛伟文推算：“但结合现有的套餐以及用户发展情况计算，每个射频每天最高负荷可能只有14GB，还剩余380GB。”预计未来1-2年内，LTE初期总宽带利用率不足4%，最简单的流量变现就是充分利用剩余96%的带宽能力。
在正式商用4G之前，中移动已经建设了20万4G基站。2014年，中移动4G基站数量将达到50万，在4G初期，LTE-Fi可以充分提高这些基站的利用率。余晓隆表示：“而且是目前最低成本的方案，每辆车投入平均4000-5000元，两年内可以实现收支平衡。”
但这些都要建立在LTE-Fi用户体验足够好的基础上，目前能够保证使用量的公交Wi-Fi并不多。2013年8月，江苏移动招标9500台LTE-Fi设备，建设全省公交Wi-Fi。苏州公交Wi-Fi后台显示：“700辆公交车，每辆车值在线用户40人左右。”
而与江苏同期启动公交Wi-Fi的浙江、北京等省市则未见起色。此前，北京日报对北京市多条公交线路进行公交Wi-Fi实测，但发现几乎所有带有“Wi-Fi本车已覆盖”标志的公交车上均搜索不到信号，或者有信号但无法链接。
相比于北京、杭州，江苏移动成功的经验在于“江苏移动把从3G时代积累的经验进行积累，写入招标规范，而且采用设备来自多家厂商，通过市场竞争推动产业链成熟。” 余晓隆告诉笔者：“而北京、杭州则相对粗放，设备均由单一厂商独家提供，没有竞争，也缺少规范。”
据笔者了解，目前仅江苏移动对LTE-Fi制定了相应的招标规范，该规范于2013年6月出台，其后中移动集团根据该规范制定了“国标”，但该“国标”相对简单，对产业链的指导作用有限，也鲜有奉行该标准的设备商、省公司。
余晓隆表示：“公交Wi-Fi的尝试始于3G，我们经历了一系列的试点积累了大量的建设、运营经验，比如LTE-Fi与基站的匹配、在公交车内的布局、用户流量分配、实时信息监测等等，这些经验需要我们去总结，并形成成熟的建设规划，这样才能推动LTE-Fi健康、高速的发展。”
4G已经点燃了公交争夺战的导火索。由于每辆公交车基本只需要一台LTE-Fi设备，这也意味着天然的“独家垄断”，“先到先得”的基本原则会加速运营商抢占公交车阵地。中国移动4G的先发优势在公交车上得到成倍放大，但如果不能加快步伐，那么这块市场很可能被电信、联通、巴士在线以及更多的人分食。
