ofo宣布完成超7亿美元E轮融资 阿里巴巴等联合领投

实际上，ofo此轮融资已是“旧闻”。在今年6月底的达沃斯论坛上，ofo的CEO戴威已经表态，此轮融资接近完成，新的资金将继续用于迅速扩大单车投放规模，计划年底前公司单车投放规模达到2000万辆。目前，ofo的业务已经覆盖120多座城市，运营车辆超650万辆，日均订单量2500万单。

ofo此前曾透露，计划到年底业务覆盖20个国家的200座城市，海外国家除了已经进入的美国、英国、新加坡等，还将扩张至日本、西班牙、法国、德国和菲利普等。

由此看出，新一轮融资或将重点打造海外市场。在达沃斯论坛上，戴威对海外市场的情况进行过描述。

“目前比较多的车都在大学里”，戴威当时透露，从国外的数据看，海外订单日均超过了两万单，“虽然这个数量与国内没法比，但可以看到是增长的”。

巧合的是，在摩拜宣布完成6亿美元融资的时候，摩拜CEO王晓峰也表示，新一轮融资将用于摩拜单车国际化进程，计划年底服务全球200座城市。

两家公司分别手持六七亿美元融资，年底的目标又都是200座城市，后续的竞争想必将更加激烈。

分析：ofo的巨额融资“烧”在了哪里？

截至目前，ofo的总融资金额近百亿元。看似资金充裕，但共享单车毕竟属于重资产，造车、维护、运营以及推广等都在消耗着大量资金。

造车：小黄车每辆车的真实造价一直是个“迷”。天津一代工厂曾向新浪科技透露，ofo每辆的造价成本约为260元，但该数字浮动性较大。一方面，随着订单的增加，单个成本肯定会降低。另一方面，ofo在全国有众多代工厂，每家的生产工艺不同，造价自然不同。

但可以肯定的是，ofo小黄车的造假在200元至300元之间浮动。若以250元单价计算，600万辆车的成本达到了15亿元。这其中不包含被私占或丢失的车辆。

维护：“若街边孤零零地停着一辆小黄车，那十有八九是坏车”，这是网友的调侃，侧面也反映出ofo的质量问题。与摩拜单车的高额造价相比，低造价车的质量层次不齐，这使得ofo的损坏率和丢失率居高不下，车辆维护也在耗费着巨大财产。

此前，ofo天津外包人员的修理费用，维修每件单车约为3.5元，每名工人每天至少要维修30余辆，以此推断，ofo每天的维修成本已达数十万元。

运营：由于此前投放的大量单车使用了传统锁，这直接增加了人工寻找ofo的难度。戴威曾向新浪科技表示，ofo在搜寻故障车时类似“联防”，即在一个片区频繁搜寻故障车。这或许意味着，在寻车时将投入更多的人力。