共享数据打破孤岛
城市街道上的共享单车数量多少？如何分布？哪些地区急需调运车辆？哪些区域的车辆太多又需要调走？这些由交通潮汐带来的问题，无疑需要大数据的支撑来解决。
对此，共享单车平台的最新动作引人关注。日前，ofo宣布上线全新的奇点城市慢行交通管理平台，宣布正式将其旗下奇点人工智能大数据系统中城市、单车、热力分析等信息对政府部门开放。通过该平台，相关管理部门可以清晰地看到ofo小黄车在上海的车辆投放数据、分布图、骑行热力图、用户骑行距离等信息。
同时，摩拜单车也宣布开放海量出行大数据，在确保用户隐私和数据安全的前提下，通过与政府部门、科研机构等合作，共同推进共享单车精细化、智能化管理。而稍早前，中国信息通信研究院打造的“共享单车监管平台”也正式发布，该平台旨在打破“信息孤岛”，帮助各地全面提升共享单车智能化、精细化管理能力。
“ofo小黄车诞生开始，便积极参与城市治理。此次，主动将奇点系统中车辆数据和算法模型与交管部门共享，目的在于积极践行中共十九大提出的‘共享共建’精神，履行企业的社会责任。该平台能显著提升共享单车管理的智能化水平，有效服务于城市交通规划、路网监控和运行调度等精细化管理工作。”ofo小黄车创始人戴威表示。
加装车牌控制总量
在共享单车企业开放数据的同时，各地城市管理者也采取了有力的配合措施。
在深圳，上牌登记成为共享单车管理的“抓手”。具体来看，在总量限制上，共享单车运营平台牌证总量有所限制，对于超出限额的共享单车，公司必须在限定时间内回收。实行上牌登记政策后，未经上牌登记的互联网租赁单车不得投放使用，实现对市场投放量的科学调控。同时，为下一步通过电子化手段规范用户停放行为以及对恶意损坏、丢弃、私自侵占共享单车的违法行为的打击提供了保障。
在南京，共享单车企业必须到交管部门进行注册，每一辆单车都必须购买意外保险和第三责任险。同时，城管系统将对各企业的车辆停放管理每月进行一次考核，重点检查各单车企业在停车管理、车辆调度投放、问题整改方面情况，并将情况及时公布，增强各企业自律意识。
东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松认为，对乱停车辆、“僵尸车”，“搬来搬去”只能应一时之急，不能力行长远。新的经济业态需通过信息化、智能化手段纳入监管范畴。在顾大松看来，共享单车大数据纳入监管后，政府可进行交通精准化、动态化调配，如根据用车需求大小和“潮汐”规律，指导合理投放车辆以及在冬令时、夏令时错时调配用车量等；还可依据数据进行决策，如完善非机动车配套设施等。
智慧城市再添动力
值得注意的是，共享大数据还将为智慧城市贡献动力。
以ofo奇点系统为例，该系统以“人、车、地点”为核心，连接了ofo在全球超250个城市的1000万辆单车及2亿用户，是目前全球最大的短途出行大数据系统。这一系统拥有每个城市的全貌数据，峰值时每小时处理订单数据量超千万。
未来，基于奇点城市慢行交通管理平台，城市管理人员可以在手机或其他设备上，预估某条道路可能会出现的堵车情况，据此指挥ofo运维人员或网约车司机尽早前往，以疏散人流。而科研人员可将用户热点连接，建设空中自行车道，设置通行“绿波”，当骑行者跟上“绿波”时，将不再遇到红灯。这样一来，不仅可以缓解交通压力，还可将绿色出行与全民健身结合，提升城市生活的质量和效率。
专家指出，随着软硬件技术的突飞猛进，人们挖掘、利用数据的能力大幅提升，数据在提升生产效率、发掘商业机会、优化经营决策等过程中的作用逐步体现，大数据更成为一种关键的生产要素。将“共享”所产生的大数据以“共享”的方式加以升华，将促使共享单车进一步骑向规范发展的快车道，从而更好地实现经济效益与社会效益的有机统一。