——产地型煤炭智能物流园区建设重在煤源与铁路运力
产地型煤炭智能物流园区是指依托众多煤矿而建的园区，位于煤炭流转的起点，主要是对出坑口的煤炭进行汽车集运、洗选、破碎、标准化混配与铁路发运，其建设至少有三个关键点：
第一，要有可靠的铁路运力。
这类园区重在对煤矿的煤炭进行集运加工处理并运往煤炭产业链下游，往往对铁路运输依赖性较强，多建在铁路主干线的货运站点。因此，这类园区建设必须得到铁道部门的认可与支持，确保煤炭能准时通过铁路运出，重点是打造园区的可靠性。
第二，要有多个煤矿构成充足煤源。
这类园区旨在对多个煤矿的煤炭进行综合加工处理，形成标准化的成品煤，可被看作多个煤矿共同建设的煤炭综合加工处理设施。因此，这类园区应建在多个中小煤矿的中心区域，与诸多煤矿的公路运输距离不超过30公里，而且没有任何一家煤矿的煤炭产量占据垄断地位，这些煤炭通过园区外运的附加值较高，形成园区与煤矿较强的相互依赖性。
第三，具备以煤质标准化为重点的煤炭集运加工等功能。
产地型园区的煤源相对集中，煤质差异较小，其加工处理的主要工序是破碎、筛分与洗选，生产出品质稳定的标准煤通过铁路运往他乡。在该类型园区中，把那些集运来的质量有差异的原煤和质量较稳定的洗选煤，经过园区加工处理变成单品种、质量稳定的标准配煤和少品种、质量稳定的标准配煤发运出去。
产地型煤炭智能物流园区依托煤炭的产地优势，主要生产品种少、质量稳定的标准煤，其核心价值在于“聚少成多”的集聚性、产品标准化和煤质的稳定性，充分发挥单品种或少品种大批量的规模经济；应尽可能减少配煤品种的多样性，毕竟这只是煤炭流转的起点，距离煤炭用户还较远，难以满足煤炭用户的个性化需求。
——中转地型煤炭智能物流园区建设重在交通便利
中转地型煤炭智能物流园区是指位于煤炭流转的中间环节，依托煤炭物流的便利性，对从多渠道运来的煤炭进行加工处理，再运往多个目的地。这类园区往往位于重要的煤炭专业港口或重要的煤炭集散中转地，多通过铁路运入煤炭，经加工处理后，再通过水运到达煤炭消费地；也可通过海运把国际煤炭运至国内沿海重要港口，经加工处理后，再通过某种运输方式运往煤炭用户或消费地型煤炭智能物流园区。这类园区建设至少有两个关键点：
一是具备枢纽港口的战略地位。
这类园区所备选的港口往往是国内重要的海运港口，多是煤炭下水海港，也可以是国际煤炭进口的上水海港，具备良好的铁水联运能力，有着较大规模的年吞吐量，码头煤炭装卸设施先进，在国内煤炭流通业中具有较大的影响力。
二是园区除了正常加工处理能力外尽可能具备较大储备能力。
这类园区在煤炭流通环节中承接着上游煤源并连接着下游煤炭用户，对煤炭供应链上下游企业都能够发挥程度不一的影响。因此，这类园区建设规模应尽可能大些，煤炭年吞吐量超过3000万吨较佳。另外，这类园区除了必要的煤炭集运、洗选配、装运功能外，还要设计必要的空间用作煤炭储备库，既可作为上游煤炭企业的缓冲库又可作为下游煤炭用户的应急库，进而作为政府的煤炭战略储备库。
中转地型煤炭智能物流园区依托的优势是便利的物流，这也意味着煤炭来源广泛和去向多样。这类园区在煤炭加工处理方面主要是把多样化的入园煤炭加工处理成为多品种、质量稳定的标准配煤，也有部分单品种、质量稳定的标准配煤。
中转地型煤炭智能物流园区的入园煤炭资源丰富，可配煤的选择性强，可以配置出多品种的标准煤，也可以配置出个性化的成品煤，不过中转地型煤炭智能物流园区和煤炭用户还有一定距离，因此，这类园区运出的煤炭还是以多品种标准配煤为主，兼顾少量的单品种配煤、尽可能少的个性化配煤，主要获得规模经济与一定的范围经济。
