2.4公交管理系统（BMS）
为了加强对公交运营的有效管理，首尔已建立了一套公交管理系统 (BMS)。这一系统将交通运营与信息服务 (TOPIS) 融为一体，可提供交通信息数据，这些数据可以上载到市区各个交通网点。这一系统还将智能交通系统 (Intelligent Transport System ITS) 技术和全球定位系统 (Global Positioning System GPS) 技术结合起来，确定公交车所在位置，控制班次表，还可以通过互联网、手机以及掌中宝 (Personal Digital Assistant PDA) 向乘客提供公交信息。这类信息还可以有助于进行调研，并为制定决策提供辅助材料。
2.5地面公交候车站
地面公交候车站由政府委托的两家公司建设和运营，一家为合资公司，另一家为韩国本土公司，政府与其签订长达15年的合同。两家公司负责按照政府的规划要求建设和维护公交候车站，同时享有站点商业广告代理权。公交站点显示屏提供公交车实时信息，天气和空气质量信息等；站点安装有加热系统，包括顶棚的近红外线加热器和座椅加热，候车座椅可加热至摄氏42度。在地铁站靠近出口处也能看到地面公交实时信息，对于地铁换乘公交的乘客来说，在天气恶劣的时候，可以在地铁站内候车，视公交车到达情况再出地铁站。
3轨道交通系统
首尔第一条地铁线于1974年开通，经过二十多年的发展， 目前地铁线路总长已发展到315．4公里，共293个车站， 日客流量为640万人次(不含国铁)，是首尔市民出行最主要的方式。地铁1～4号线由首尔地下铁公社运营，地铁5～8号线由首尔都市铁道公社运营，9号线由私营的地铁9号线公司运营。地铁9号线采用了新的融资模式，在建设和运营过程中引进民间资本。9号线总长38公里，一期25．5公里已于2009年7月开通并运行，共25个站点。不同公司运营的地铁线路，在站台设计、车内布置等方面各有特色。
目前，地铁7号线和9号线的二期正在建设中，计划建设的还有5号线和8号线的延长段。在地铁覆盖不到的区域，将发展建造费用更为经济的轻轨系统，根据规划，到2017年增建8条总长为70公里的轻轨。
安全和舒适一直是首尔地铁的特色。截至2009年，地铁所有站点均安装了站台屏蔽门，以防止意外事故，减少车辆引擎噪音；轨道的铺设材料由砾石改为混凝土，并升级通风系统，以改善车内空气质量。每到换乘站，报站系统会响起悦耳的古典音乐，以提醒乘客不要错过换乘站点。地铁内可无线上网和使用公用电话，T-money卡能用来支付公用电话费。此外，地铁还是充满文化氛围的场所，如开设画廊、举办音乐会等。
4韩国智能交通发展的启示
随着经济的增长和城市的发展，韩国政府审时度势，看到了交通发展中所存在的种种问题，并能够不断进行卓有成效的改革。特别是近年来，以首尔为代表的城市交通规划取得了很好的成果，也是智能交通技术应用的典范。韩国在城市交通管理方面的经验有不少值得借鉴之处，主要有以下几点：
1）始终把发展公共交通作为优先政策，大力投资进行相关建设。一方面不断扩充硬件设施，延伸地铁线路，建设公交专用道，提升公共交通工具的速度；另一方面不断完善软件配套， 改善和提高公共交通的便利性和舒适性，让市民更愿意选择公共交通出行。总体来说，首尔公共交通的发展是公共交通体系各个方面均衡发展、互为支撑的结果。硬件系统、运营模式、线路体系、票价系统、信息化支撑，都是公共交通发展的不可缺失的重要环节。
2）在城市交通管理方面积极引导社会和市民的参与。政府在制定交通政策时，提供给市民多种选择的自由，而非使用“一刀切” 的简单方式，强调的是政策的引导性而非强制性，体现了动态的交通管理理念，政策的实施主要靠市民的自愿参与和自觉约束，市民为使用私家车所付的代价体现在日常每一次交通出行中。同时，政府不断进行宣传，倡导自行车和清洁能源的使用，绿色交通的概念不断得到深入和普及。
3）全面系统的交通需求管理，大大提高了政策效果。首尔的交通需求管理方式呈现多样化、精细化的特征，各项交通需求管理政策互相推动，共同作用，减少和抑制私家车使用需求。同时，政府出台了一系列政策整治静态交通体系，奖惩结合，相互促进，取得了很好的效果。
