当城市管理者意识到，城市道路不可能无限扩大以满足市民交通出行需求时，终于使出老办法：“限”，限行、限牌、限购。于一匹奋蹄疾驰的野马而言，拉紧套马杆令其步子缓下来是痛苦的。
限是没有办法的办法，在城市发展到一定阶段的必然选项，痛也罢，苦也罢，终归要接受。但这并不意味着，“疏”就无所作为，可作壁上观。哪怕大规模修路建桥的传统的“疏”已无太大的可能，在交通管理、技术上挖潜，最大限度发挥现有交通设施的潜力，还是大有可为的。
譬如，智能交通。如果街上的红绿灯能根据车流量变化而作出适时调整，将车辆等待时间降至最小值；如果我们在出行之前或中间，能够方便、即时了解到周边地区实时路况信息，我们就可以适时变化、择优而行；如果实行电子化，车主就不需要排队交钱通过收费站……人、车、路，三位一体，密切配合，各得其利。专家指出，用智能交通提高道路管理后，交通事故死亡人数就可减少30%以上，并提高交通工具的使用效率50%以上。
我国的交通智能水平，基本还处于起步阶段。最基本的，许多城市连道路指示牌都不完善，让车主无所适从。红绿灯设置亦然，多半仍处于“宁可杀错不放过”的水平，机械、死板甚至不合理。在这方面，许多城市仍是一块有待开发的“处女地”。
譬如，免费公交。当以限治堵的深入，私家车出行成为不经济、不明智的选择时，回归公交成为不得已的替代方案。顺应这种需要，城市管理者需要解决的问题是，一是以优先发展公交，完善公交线路与设施，扩大保障面，二是以廉价公交甚至免费公交的方式，吸引更多的人选择公交出行，也可以在一定程度上缓解交通压力。国内已有城市试水免费公交，成都为方便市民在尾号限行期间选择公共交通出行，规定自今年10月10日至明年6月30日，限行区内44条公交线路全免费，受到公众欢迎。
盘活现有交通资源，实行效用最大化，是交通资源增量受限之后的新出路，有待各方重视。
