事实上，“菜鸟”的这种物流网络模式，跟亚马逊、京东、易迅等B2C电商所采用的分布式仓储模式非常相似。但不同的是，这些B2C电商都有着来源固定的供应商供货，发货也以大城市为主；而淘宝的卖家和买家都相当分散，如何去将这些零散的货件和需求整合起来？
既然是“智能物流网”，互联网和数据的作用自然不可小看。大家还记得淘宝、天猫等电商站给出的“推荐产品”广告吗？这些都是电商网站的分析系统根据你曾经浏览、收藏、购买的产品，对你的消费喜好进行分析，从而得出较为准确的推荐结果。
同样地，电商网站也会从中收集买家和卖家的地理位置、消费数量、产品类型等信息进行分析，得出“什么地方需要有大型仓库和中转站”、“什么样的运输线路需求最大”、“当地最受欢迎的是什么样的商品”等一系列结论，从而通过收购、代管、加强或新建等方式，合理地布局整个物流网络，优化物流配置，降低物流成本，也让货件能够更快地送达目的地。
而且，既然“菜鸟”是个联合物流网络，它需要收集的数据也就不仅只有买卖家方面的资料，还有物流方面的调配信息。这样一来，选择什么快递收件、送件，送到哪个菜鸟大仓库/中转站，用什么方式运件最快等问题，也能以并解决了。
举个例子，位于深圳的李先生需要将一台手机发到位于的上海的买家陈小姐手上，此时圆通的收件员离他家最近，李先生可以选择将文件交给圆通，然后运送到深圳市内最近的“菜鸟仓库”，接着通过最近一班、在一小时后起飞的顺丰专机运送到上海的机场，最后再于当天由当地最方便的申通快递将文件送到陈小姐的手上。
由此可见，“菜鸟”智能物流网络的最终目的，就是将目前的社会物流企业力量集中起来，用最方便、最高效的方式，在尽可能短的时间内将货件送到对方手上。
3、电商物流，光做到“快”仍然不够
“菜鸟”物流网络确实给了我们很好的愿景——以后不论在电商上买什么东西，24小时内送到手上不再是梦。但是，对于电商物流，只是做到了“快”还并不足够。
运费就是不少人相当纠结的问题之一。目前通过社会快递渠道，运送非加急的中小型物品（例如普通模型、CD、U盘、挂饰等），像“四通一达”给出8—10元的标价对卖家而言问题不大，转嫁到买家身上也比较低；即使偶尔有客户要求发顺丰，少数几笔同城13—20元、出省20—30元的运费也都尚且可以接受。
然而，“菜鸟”物流毕竟还处于起步阶段，虽然阿里投入了千亿资金，但智能系统的升级改造、仓储地的建设、物流运力（尤其是空运）的增配等方面仍然需要不少的资金投入。要回收这些资金，快递的价格很有可能提升，但要让卖家和消费者承受这部分增加的成本，恐怕难以让他们接受。
另一方面，“菜鸟”物流需要多个快递公司协同运作，但目前顺丰、EMS、宅急送等快递的费用要比“四通一达”级别的要高一些，服务上也各有差异，如何定价就成为了另一个问题。但不论是与顺丰等高端阵营看齐、跟“四通一达”的大众标准一致，还是价格可以再商定，卖家和消费者都有着共同的要求——亲，服务要对得起这个价钱噢。
快递的保险性也是大家相当关心的一个方面。虽然近两年关于“暴力快递”的报道已经大为减少，但是丢件、调包的新闻仍不时见诸报端，签收时拒绝验件的事情也时有发生。既然“菜鸟”以“智能物流”为重点，对快件仓储、运输的过程可以作更严格的监控，确保货件在整个过程中不丢失，也不被他人拆封、破坏；而在货件送达后，快递员也要允许收件人当面验件，以确保收件人收到的是真正的货件。
此外，在不少经营网店的C2C卖家和B2C店主心中，他们所期待的“菜鸟”物流网络也不仅仅只是做快递的平台——如果“菜鸟”可以做到代收货款，可以代替厂家或者B2C商家接收物流信息，并且代为存放货物、填单、发货，将整个电商购物流程进一步简化，相信它能获得更多卖家和店主的支持。正如马云所言，“天下没有难做的生意。”
“菜鸟”的起飞，意味着电商物流再一次步入进化的历程。不论是网店经营者还是网购的顾客，除了希望这只“菜鸟”让物流变得更快，也希望它能带来更合理的运价和细节更完善的服务。
