近日，铁道部发布的高铁十二五发展规划中，提出要继续提高列车速度。高速列车科技发展“十二五”重点专项专家组组长、北京交通大学教授贾利民解读称，这个速度既包括试验速度，也包括运营速度。据了解，“十二五”期间，我国高速铁路科技工作将沿四个重大技术方向展开：高速铁路体系化安全保障技术、高速列车装备谱系化技术、高速铁路能力保持技术和高速铁路可持续性技术。随着以安全性、谱系化、智能化等为发展核心，我国轨道交通正向强国迈进。
网络化
网络化是轨道交通视频监控的必然趋势，体现在两个方面：一是技术架构基于全网络化的架构；二是所有监控系统要实现大联网。
我国各城市的轨道交通正处在建设发展阶段，没有形成完整的轨道交通网。随着城市轨道交通的发展，轨道交通必将形成一个完整的交通网，需要一个统一的调度和控制中心来对整个轨道交通网进行统筹运营、统筹治理。这就是大联网。而要实现便捷的大联网，并实现大联网后高效、高性能的统一管理，必须依赖网络化视频监控。
高清化
因为网络监控的普及，视频监控的高清化趋势非常明显，而且目前已经得到了越来越多的应用。根据美国电影电视工程师协会（SMPTE）、国际电联（ITU）和我国国家广电的相关定义，真正的高清视频格式目前主要有三种：720P、1080i、1080p。
对于轨道交通而言，采用高清监控实现更精确、更高效的视频应用，显然是非常迫切的。这不仅仅是要实现高清的实时监控与录像存储；同时也是智能监控的需求。图像越清晰，智能分析的准确性以及效率也就越高。当然，要部署高清监控，必须基于网络化架构，因为高清监控一定是网络化的。轨道交通将有可能因为国家投资政策的倾斜而率先成为高清监控的第一个普及应用市场。
安防综合管理
轨道交通中应用的安防系统除了视频监控，还有门禁、电子围墙以及紧急告警等其他系统。目前，这些系统大多是独立运行、独立管理的，相互之间没有关联。而从提升管理效率，最大化发挥预警联防的角度来看，这些系统必须采用统一的管理，并实现相互之间的联动整合，这就是安防综合管理。
通过安防综合管理，一方面，可以为安保人员提供统一的登录、管理以及业务浏览界面，他们通过同一个平台即可管理和查看所有安防子系统的业务，从而大大提升管理集中性。便捷性以及管理效率；另一方面，通过对监控、报警、门禁等安防子系统的整合联动，可以帮助安防人员更直观更高效的处理各类应急事件，从而有效提升备安防子系统的综合防范能力。
与欧洲、日本同行相比，中国高铁及相关设备制造业的优势不仅仅体现在技术最全、集成能力最强、运行速度最高，而且体现在低成本和建设高效率。中国高铁建设造价只有海外同行的1/3到1/2，国内高铁造价一般是1.5亿元/公里，德国法兰克福—科隆线约合3亿元/公里，韩国2004年通车的高铁路基部分造价为2.5亿元/公里。
凭借所有这些优势，中国高铁不仅赢得了国内亿万旅客的心，而且令千千万万亲眼目睹、亲身体验的海外人士惊艳折服，“像是从未来开来的”之类赞誉不绝于耳。仅近两年就有100多个国家元首、政要和代表团考察中国高铁，无不高度评价中国高铁成就，更在全世界激起了高铁建设的热潮。我国轨道交通正向强国迈进。
