近日有媒体报道，住建部在完成智慧城市试点评审后，5月初，将与各省市主管部门和试点城市签约智慧城市创建任务书，相关投资或将超4400亿元。
2007年，维也纳技术大学研究团队较早地论述了智慧城市的概念。2008年IBM提出“智慧地球”，2009年发布《智慧的城市在中国》后，“智慧城市”在我国成了热门概念。
据不完全统计，我国有近百个城市（区）将智慧城市列入了“十二五”规划或制定了行动方案。工信部、中科院也较早地参与了系统规划和研究，此次住建部的大规模投入，必将在我国掀起“百市大战”智慧化的运动。
智慧城市是什么？其内涵和精髓并未形成共识。不管怎么说，建设智慧城市的主要目的应该是实现经济发展好、生态环境好、市民生活好的“好城市”发展目标，让城市成为美丽中国的生态产品，满足市民的幸福生活追求。
其实，城市“智慧了”并不代表着城市居民就“幸福了”。比如城市交通，人们拥有智慧的小汽车，却被堵在路上；多数人搭乘着智慧的公交车，车内却拥挤不堪。如果在智慧城市建设中充分考虑“不智慧”自行车出行（例如设立和建设专用车、专用道、专用信息系统、专用停车场），情况会如何呢？
据报道，德国政府规划投资3790万欧元，希望能促使更多的人“用自行车来代替汽车”作为交通工具。但是，“自行车王国”的中华大地，自行车和步行的出行空间却一再被挤压。1986年，北京自行车出行比例为62.7%， 2010年却降至16.4%。
可见，在城市交通出行领域，德国人好像更智慧一些。笔者认为，在中国智慧城市建设中，应鼓励市民采取看似“不智慧”的自行车出行方式，并从4400亿资金中拿出一部分，以智慧的手段建设自行车专用道，以智慧的方式管理自行车租用，将“不智慧”的自行车变成最智慧的交通工具。
具体来说，首先，要放缓小汽车进入城市家庭的速度。考虑到我国能源对外依存度、人口基数、可建设道路及用地规模，我们无法也不能走发达国家的老路。其次，应以构建一体化的健康出行系统为目标，统一规划、设计、建设、施工、运营和管理，以单元城市为尺度，以职居平衡为指标，打造健康出行网路，真正从人的需求和感受出发，让自行车再次“自行”起来。再次，要发展自行车共享等创新模式，并进一步将自行车共享等创新模式推广至智慧城市的建设领域。
