据中国智慧城市网报道，成都市目前包括路灯与光彩工程在内的“三遥”控制系统正步入“单灯”控制试点期，并将在5年时间内，将“单灯”遥控系统逐步覆盖到中心城区10万盏路灯中。未来，这一盏盏安装了“遥控之心”的路灯，将自动接收来自中枢系统的信号，实时调整光亮，既聪明又智慧！
首批试点
2种模式 2种实验
第一种6天 测试选择怎样的单灯控制器
第二种1年 测试系统的使用寿命与可靠性
“我们在同友路、同音街、同心路……这几条街道上同步试点，为每一根灯柱都安上了单灯控制器，作为我市路灯"智慧遥控系统"的首批试点。”昨日，成都市城市照明管理处有关负责人透露。目前，我市已经首批确定了2000盏路灯纳入实验范畴。“为了得到科学的数据，为下一步的推广取得经验，试点中我们将分成2种模式，做2个实验。”
其中，第一种模式就是在相对一致的测试环境中，在固定的路灯里，为每一盏路灯安装单灯控制器。
“这个控制器能有效接收来自路灯中央控制系统的遥控信号，实现单灯控制模式。”这位负责人还表示，为了得到有效数据，10家公司将轮流在固定的灯杆中安装各自的“单灯控制器”，“为了做到公平、公正，在启动实验6天的时间里，我们还特别邀请第三方测试公司，对每一盏路灯安装单灯控制器之后的运行情况分别进行测试。而测试数据，则将为未来选择怎样的单灯控制器，提供数据支持！”
而第二种模式，则为“片区模式”。即，10个公司分片区进行实验。“在1个配电柜的管辖范围，分片区进行实验。而这一模式的实验时间相对较长，第一种模式只有6天的实验时间，而这一种模式有1年的实验时间。我们希望能通过这一实验来测试单灯控制系统的使用寿命与可靠性。”据悉，目前纳入试点的区域包括黄忠片区、战旗小区、九里堤片区等。
主动维护
并联导航系统与控制中枢
优点一 自动“报警”，将故障消灭在萌芽状态
优点二 真正全面提升路灯故障处理的效率
有关负责人还表示，目前我市中心城区路灯设置范围为外环路内五城区和高新区行政区划范围内按城市规划建设的道路（不含三环路），共装灯10万余盏，900多个配电箱，基本消灭了无灯街道。而这些街道的路灯启用，都靠中央控制系统的“中枢”开关，每一个配电箱都是中枢控制系统的“中转站”。
在中央控制系统，只要点击“全网强制开关灯”指令，配电箱就可接收“开关灯”的信号，并启动开关灯程序。一旦路灯发生故障，配电箱这个“中转站”将提示这一片区出现路灯故障，却不能精确到究竟是哪一条路的哪一盏路灯出现问题。而正在试点中的“智慧遥控系统”却有效解决了这一难题。
有关负责人昨日解释，事实上，“智慧遥控系统”就是物联网技术的合理运用。每一个安装了单灯控制器的路灯，将全自动自主接收信号。“信号接收点从900多个配电箱，扩展到全城10万余盏路灯，变被动修理为主动维护。”
“一旦每盏路灯都能接收到中枢系统发出的指令后，就直接实现了对"单灯"的远程遥控、远程遥测和远程遥讯。利用远程遥测技术，路灯在"工作中"会给监控中枢传回大量的数据。系统通过自动的数据分析，就会判断这盏路灯是否存在故障的危险，如果有故障出现的嫌疑，系统会直接找到这个路灯的位置，自动"报警"，通知工作人员定点到这盏出现问题的路灯处来维护，将故障"消灭"在"萌芽"状态！”
不仅如此，为了配合“三遥”控制系统的效能再提高，管理者还计划为每辆照明维护工程车安装GPS卫星导航，“导航系统与控制中枢将并联在一起，过去我们会通知距离故障区域最近的车辆去修理"盲灯"，并利用人工去寻找故障点；未来，中枢系统则会给导航系统直接发送指令，实现点对点的定点修护，从而真正全面提升路灯故障处理的效率！”
资源共享
路灯管理与智能交通数据共享
功能 通过交通管理系统提供的车流量数据，远程自动调节这条路的路灯亮度
安上“遥控之心”的2000盏路灯，未来会是什么样？作为“智慧遥控系统”的先驱实验对象，我们能在这2000盏路灯中发现什么？
昨日，有关负责人进一步解释，事实上按照物联网技术在照明管理系统中的运用远期规划，我们还期待，未来路灯管理能与交通管理系统实现资源共享，通过交通管理系统提供的车流量数据，来为某一条路的路灯明暗实现自动调节。
“以前，由于配电箱管理的是一个片区，这个片区可能在居住小区，也有可能在主干道，若要实现对某条路路灯亮度的单独调节，显然是不现实的。因为居住小区的路灯照明不能降低。而未来，这样的想法则可实现！实现对路灯的"单灯"遥控后，对某一条路的遥控是轻而易举的事情！”
“我们计划，在夜深人静主干道的车流量降低时，监控中心能远程自动调低这条路路灯的亮度；而清晨，监控中心则会在交通早高峰来临前，自动调亮路灯的亮度！”
