阿里要72小时全球送 物流的智商跟得上吗？
在“买买买”的节奏成功跨界“票务”后，马云爸爸又开始放出“狠话”：在未来10年内，实现72小时送达全球任何角落，突破国界，让中国电商真正走向全球、冲出宇宙。
这意味着，4月24日起，对于许多经常发誓“再买就剁手”，却在半夜12点坚持刷淘宝的千万“夜猫子”而言，“睡前下单，醒来即收快递”成为现实。
淘宝的当日达和次日达早已有之，但此次“当日达专区”却是电商平台第一个以物流为主的购物专区，意味着物流服务品质已经成为驱动消费的引擎之一。
淘宝的底气足不足，还要看物流的“智商”能否跟得上。目前，阿里物流由菜鸟网络承接服务。而菜鸟网络之所以能实现用2000人支撑日均5700万包裹的物流系统的“不可能任务”，核心是大数据，特别是通过算法对这些数据加以分析提升效率。
菜鸟网络在多年的双11“爆仓日”中引入物流预警雷达系统，基于GPS、订单和气象信息数据，向第三方物流企业提供各线路、网点包裹流量的预测，以指导快递企业调整线路、调配人力。
在推出当日达专区后，菜鸟网络还将对未及时交付的客户进行赔付，让当日达不再是噱头，而是真正解决“最后一公里”痛点。
不仅依靠“外人”，自身的阿里云平台也一直致力于提高物流“智商”。阿里云高级算法专家任继东曾在物流大会上谈到，在开放的生态中，阿里云已经积累了很多大数据和算法经验，随着在物流领域的不断深耕，阿里云会通过数据和算法的方式解决更多的行业需求。
他表示，阿里云的车辆路径算法，根据车辆、货物、路线等数据，为每一个订单计算最优的货物分配、最佳路线甚至是车内货物摆放。“这里的方法跟阿尔法狗的算法相似，都是利用蒙特卡洛树来实现最优选择。”
相比从自营平台走出来的京东物流和苏宁物流，一直有着平台级优势的阿里在物流技术的开放性方面走得更远。未来有望深入到快递、即时配送等越来越多的社会化物流场景中。
物流独立魔法：京东物流“赔钱货”到“香饽饽”？
相比于阿里以大数据和算法提升物流“智商”的打法，京东的套路是无人机、无人仓、机器人分拣等“实打实”的硬件设备提升物流效率。
京东加强对物流前沿科技的研发的新闻层出不穷，无人仓储、无人车和无人机等在去年双11大战中也是赚足眼球。在北京地区更是实现了无人机送货，客户接单时有种“上天”的感觉。京东CEO刘强东甚至喊出了京东是一家科技企业的口号。
也正是对自身物流体系的自信，所以京东物流子集团闪亮登场，甚至放出几年后冲击IPO上市的壮语。
实际上，京东对物流科技的痴迷，深层次的原因其实是居高不下的人力成本。据京东仓储事业部负责人吉芥介绍，2011年京东开始做“亚洲一号”的规划设计时，曾对人力成本进行过估算，当时是按照人力成本每年5%的增速计算，但5年后回过头去复盘，却发现人力成本的增速远远超出甚至成倍于当初的预期。
物流的巨大成本也因此成为拖累京东的“烂尾楼”，京东一直引以为傲的自营模式让其之前一直处于亏损，直到今年才扭亏为盈，这背后还有京东与沃尔玛等实体店合作的推动。
把物流业务独立出来后，一方面继续承接自营商品的物流，一方面去承接第三方平台的商务物流需求。京东方面声称和顺丰、三通一达交集很小，大部分不是竞争关系。显而易见，其自营平台上的单量有限，想占据更多市场、赚第三方的钱，势必要从顺丰、三通一达手里分一杯羹。
实际上，物流集团不是简单的独立，更要打造开放平台。何谓开放？京东以前讲开放，但产品品类并不丰富，它需要积累经验，直到京东同沃尔玛、同宝洁集团深度合作，在全品类上有了一定经验后才时机成熟。这也是京东今年扭亏为赢的一大动力。
京东声称，开放平台要提供仓配一体化的供应链服务、京东快递服务和京东物流云服务。也就是把京东的运力和体系变成“共享”。
但开放平台真的能变“香饽饽”吗？目前很难评判。主要是两个权衡。首先，京东物流是优先服务自营还是把自营、第三方商家一视同仁？如果优先级别不同，那么第三方商家一定受影响，而如果一视同仁，目前的无人机、无人仓、机器人的运力还难以支撑，黑科技从想法到普及还是需要时间的。
其次，物流成本是否回归市场价？毕竟第三方物流使用的成本一直较高，如果回归市场价还会继续增加商家负担，第三方商家会不会“不玩了”，让京东彻底变成自营平台？
如今的国内物流市场依然还在整合的道路上，江湖格局依然模糊，互联网+物流依然步履蹒跚，阿里、京东等电商巨头从商流角度逐步渗透物流，看似一步好招儿，但若没有物流产业创新者、创业者、从业者的觉醒与突围，依然无法建立支撑新零售所需的全渠道物流。阿里京东能做好一部分，但不能完成当下物流的重构与整合，这是一次跨界磨合与探索，需要数十年的努力，至于未来谁能领先群雄还不一定。
