第１１７届广交会正在广州举行，云集于此的客商在饱览万千珍奇之余，来往展馆时还能乘坐“全景玻璃窗流动游览车”——有轨电车，观赏“小蛮腰”广州塔、海心沙公园等珠江沿岸风景。
２０１４年底，广州市首条有轨电车线路投入运营，而为缓解广交会展馆运能紧张局面，近期专门加开“广交会班次”，运能可达３６００人次／小时以上。
包括有轨电车、地铁在内的轨道交通，正日益成为广州城市公共交通的骨干网。广州地铁去年全年客运量２２．８亿人次，约占全市公交客运总量的４０％；客流强度达每公里２．４万人次，居国内首位。
“公交优先”已成为广州的城市交通战略，预计到２０１７年，城市建成区公共交通占机动化出行比例达７０％以上。广州市交委负责人表示，优先发展公共交通，既是广州建设国家中心城市和走新型城市化道路的重要保障，也是解决特大城市交通问题的有效途径。
治堵正是广州发展公共交通的最大动力之一。目前全市机动车保有量已超２５０万辆，核心区晚高峰平均车速已逼近２０公里／小时的国际拥堵警戒线。对此，广州大学广州发展研究院副研究员蒋余浩认为，有必要加大城市交通管理力度，提高公共交通相对于个体交通的竞争力，吸引原来选择个体交通出行的人们向公共交通转移。
“公交优先”也获得了市民认同。广州社情民意中心近日出炉的一份调研报告显示，多达６９％的受访者认为，增设公交专用道对治堵“作用大”和“有一定作用”。
广州市交委介绍，落实公交优先战略，广州将构建以轨道交通为骨干，公共汽（电）车为主体，出租车、水上巴士等为重要组成部分的城市公共交通体系。
预计到２０１７年，广州地铁总里程将超过５００公里，实现十区二市全覆盖；全市公交线路超过１２００条，公共交通５００米站点覆盖率达９６％以上，早晚高峰公共汽电车平均运营时速达１８公里／小时以上。
广州还提出充分利用珠江水域资源，将水上巴士打造为“第四套公交体系”，未来４年，将继续新建和改造２３座码头，新增开通８条航线，届时线网总航程将达１２５公里，预计日均客运量将达２０万人次以上。
广州还在公共交通管理服务方面探索创新。目前，广州推出的全国首个提供城市综合交通信息服务的手机软件系统——“行讯通”，已实现手机查询实时路况、实时公交、停车场服务等一站式的交通服务信息；定点候车、提前预约、个性化服务的“约租车”系统正在测试，今年将投放运力２９５０辆缓解打车难问题；还将进一步推广城市公共自行车项目，打造城市慢行系统，市民有望在居民楼下就能租自行车出行。
在继续实施中小客车总量调控和停车价格差异化政策之外，广州还提出引导外地市民选用公共交通进出广州，其中计划在未来五年规划建设２５个“Ｐ＋Ｒ”停车场（Ｐａｒｋ ａｎｄ Ｒｉｄｅ，地铁停车换乘）、近万个停车位，减少自驾车进入中心区。
广州市交委负责人表示，广州将通过建设公交都市，形成广大市民“主动乘公交、愿意乘公交、享受乘公交”的氛围，为国内特大型城市实现城市交通的可持续发展积累和探索经验。
