近日，湖南省长沙市举行“公交都市”建设推进大会。会议提出，到2017年，长沙将建成以大运量轨道交通和快速公交为骨干，常规公交为主体，城乡一体化协调发展的公共交通体系，城市公共交通的机动化出行分担率将达到60%。
优质公交助建宜居城市
9月24日公布的《长沙市“公交都市”建设示范工程实施方案》提出，“公交都市”的建设目标被分解为3大块，即建设优质公交、两型公交、智能公交，一共细分成了20个具体建设目标：城市公共交通的机动化出行分担率将达到60%；城市建成区公交站点500米覆盖率达到100%；万人公交车保有量达到16标台以上；运行正点率达到78%以上；早晚高峰时段公交车的平均运营时速达到15公里以上；早晚高峰时段平均拥挤度控制在90%以内；公共交通乘客满意度达到80%以上；建成公众出行信息服务平台，通过媒体、手机等多种手段向市民发布出行信息……
“要实现这些目标还有大量的工作要做。”长沙市委副书记、市长胡衡华介绍，到今年8月底，长沙市机动车保有量已突破170万辆。机动车辆的高速增长和高频率使用，占用了大量的城市交通资源，是造成拥堵的主要原因；相比之下，目前长沙公交车的机动化出行分担率只有33.6%，离“公交都市”的建设目标差距还比较大。他指出，只有不断提升城市公共交通的竞争力和吸引力，让公交成为市民出行的首选，城市宜居程度才有可能得到有效提升。
硬件基础加大投入
“让公交出行更便捷、舒适，我们一直在努力。”长沙市副市长何寄华介绍，长沙市财政投入的公交专项资金，在过去每年1.6亿元的基础上，今年又新增1.875亿元，并从今年起每年投入公交刷卡补贴优惠约2.5亿元；长沙市已基本实现65岁以上老年人、残疾人等乘坐公共交通工具免费，中小学生5折优惠，普通市民乘公交车刷卡7折优惠；全市乡镇班车通达率为100%，行政村班车通达率为91.9%。
“下一步，长沙将实施路网建设改造、轨道交通建设、快速公交、常规公交优化、智能公交、低碳公交等10大工程建设，以确保‘公交都市’目标任务的如期完成。”何寄华表示。
长沙将重点建设大河西综合交通枢纽等6个综合交通枢纽，推进建设4个与地铁2号线接驳的公交换乘枢纽，建设31个公交首末站和停保场，在具备条件的地点，新建和改建设置港湾式公交停靠站355个。
积极推进地铁工程建设，确保地铁1号线一期工程2016年试运营，预留未来轨道交通建设的通道资源。全市规划在客流走廊密集区以及公交运行慢速区，规划建设7条快速公交BRT线路，打通网络瓶颈，提升中心城区和关键路段的公交运行速度。按照截弯取直、减少重复率、填补空白的原则，长沙规划形成主干线31条、次干线109条、支线43条、旅游专线4条的600公里公交线网，带动城市发展，并建成共计180公里的公交专用道。
同时，开展公交优先通行信号系统建设，在现有约30个公交优先信号系统基础上，继续建设150个公交优先信号系统，减少公交车辆在交叉口的延误，提高准点率。
软件建设同步加速
“硬件建设是一方面，软件建设我们也将同步跟上。”长沙市政协副主席、市交通运输局局长刘明理介绍，长沙将推出系列优质服务举措，让更多市民选择公交出行、绿色出行。
“我们将研究制定换乘优惠模式，努力为长期乘坐公共交通工具的群体实现换乘打折优惠。”刘明理解释说，比如你每天上班要转乘几趟公交车，实现换乘打折优惠后，在坐第二趟公交车的时候，刷卡的折扣就不仅是7折，可能达到6折甚至5折；坐了公交车再转地铁，同样可以实现更大折扣的优惠。来吸引更多的市民选择公共交通工具。 “又比如，为了解决交通出行‘最后一公里’问题，将推动公共自行车租赁系统建设。”刘明理表示，未来将结合新区建设，试点启动公共自行车租赁系统建设。
在保证公交从业人员平均收入水平不低于社会职工平均收入水平的基础上，提高公交从业者的待遇，加强对公交企业和从业者的监管，确保为市民提供优质服务、安全服务。
