近年来，南昌继被评为了国家园林城市、卫生城市之后，根据国家交通运输部的要求，南昌已成功入围国家第二批“公交都市”创建城市，至此已成为35个入选城市之一，南昌也计划用5年的时间来创建“公交都市”。“公交都市”能给南昌市民带来哪些益处？23日，记者采访了南昌市公交部门相关负责人。
资质：为乘客提供全过程服务
申报“公交都市”，需要城市公共交通具备一定的资质，达到一定的标准。南昌创建“公交都市”，具备了哪些资质？
据了解，近三年来，南昌购置了2338辆新车，城区公交车实现了全空调化。2013年，南昌公交实现了90分钟内免费换乘，实现了GPS全覆盖、公交车辆3G视频实时监控、无线WIFI免费使用、掌上公交手机查询、电子站牌滚动播报车辆运营信息等出行信息化服务，为乘客提供行前、行中、行后的全过程服务。
此外，南昌市连通安义、进贤等四县的公交线路达33条，开通了全省第一条城际公交线路，实现了市场一体化、站点一体化和线路一体化，使农村老百姓出行成本降低了30%以上，实现了城乡人民出行的均等化。所有这些，为入围国家第二批“公交都市”创建城市打下了硬件基础。
计划：用5年时间打造“公交都市”
记者从“绿色出行宣传周”活动中了解到，经过国家交通运输部的正式批复，南昌已成功入围国家第二批公交都市创建城市。这意味着，从2014年到2018年五年时间里，南昌将全力创建“公交都市”。2012年，包括深圳、北京等在内的15个一线城市入选首批公交都市创建城市，而南昌失之交臂。这次，南昌市在全国29个申报城市中脱颖而出，成功入围国家第二批“公交都市”创建城市。
南昌公交总公司运调处处长王小平告诉记者，“公交都市”对广大市民来说，就是可以真正享受到更加方便、快捷、舒适、整点的公交服务。“在创建公交都市过程中，将通过建设地铁、建设快速公交及公交专用道、增加公交车辆、保证公交路权优先、优化公交线网等措施，提高公共交通的便利性和舒适性，将公共交通机动化出行分担率由40.9%提高到60%，实现绿色公共交通车辆比率由11.7%提高到60%。”王小平称，南昌要打造“公交都市”的蓝图，得用5年时间。
问题：公交专用道推行缓慢
近年来，南昌在改善市民出行方面做了许多努力。然而，苦于道路拥堵加剧，公交车速和周转效率提不起来，造成公交车速缓慢、高峰期车辆接龙或断档现象时有发生，最终导致市民等车难等问题。“我们建公交都市的目标难度较大的还是专用道的建设，因为其目标是要求公交车专用道在2018年达到140多公里，而现在只有不到20公里。”王小平称。
建设成为国内先进的“公交都市”，通过改善公共交通供给，合理引导小汽车出行，是走出“城市道路拥挤—公交运行效率降低—人们不愿意乘坐公交车—公交更加难以发展—道路阻塞更为严重”怪圈、缓解城市交通拥堵的重要举措。
目标：高峰段时速达18公里/小时
据了解，根据南昌“公交都市”的蓝图，公交专用道设置比率从现在的3.3%达到18%；早晚高峰时段公共汽车平均运营时速从12.61增长到18公里/小时，早晚高峰时段公共汽车平均拥挤度由96.50%降到90%；公共交通站点500米覆盖率由86.19%增到100%……这是到2018年南昌公共交通发展的一幅畅想蓝图。
据有关人员透露，2014年年底前，要对所有的公交班次作业计划进行一个梳理，解决在高峰时段运力投入不足造成乘客滞留、拥挤，重新对线路班次进行配备，对发车频率进行重新界定，以达到市民在高峰出行更加便利。
