ink="" style="border: 0px; display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" />阿里巴巴招聘网站截图。
据悉，菜鸟网络自2016年9月左右便发布了首款无人配送机器人。这种机器人定位在小区，速度不快，但从技术上来讲，其实就是无人驾驶技术。
2017年双11之后，菜鸟网络发布了该无人配送机器人的升级版，同时又发布了一款新的更大的无人配送机器人基普拉斯，与一代机器人相比，这一款机器人更大速度更快，从结构上来看，也已经是车辆结构。
这意味着，菜鸟网络的研发方向，正在从单纯的小区无人送货机器人，转向无人驾驶车辆。
4天前，一名菜鸟网络的汽车工程师在知乎上透露，菜鸟除了继续加码末端配送机器人的研究，新开拓的方向是无人驾驶大卡车。从文中描述来看，菜鸟已经找到了无人驾驶大卡车的应用场景，将会将无人驾驶技术应用在干线运输大卡车上。
菜鸟网络汽车工程师在知乎上透露，菜鸟新开拓的方向是无人驾驶大卡车。
“无人驾驶的应用场景，必然会在一些封闭场景或者特殊行业率先落地。”上述菜鸟网络的汽车工程师认为，“物流企业对单车成本没有那么敏感，现在由于人工成本越来越高，只要校核下来无人驾驶的成本在几年内分摊成本可以低于人工成本，这个事情就是值得去做的。”
“物流场景以低速场景（最后一公里的派送）或者在高速工况（干线上的重卡货运）为主，场景相对简单，风险相对可控。所以，自动驾驶技术的应用，落地完全没有问题。”上述工程师认为，由于物流行业大部分是点对点的运输，可以集中充电，没那么依赖基础设施，所以新能源技术的应用，在物流行业的落地也非常快。
目前，进入自动驾驶领域的玩家众多，除了车企，还有IT巨头如百度、Waymo，零部件企业如英伟达、Mobileye等，还有一众以算法为核心的自动驾驶创业公司，如地平线、智行者等。