爱立信进军车联网 “云图”战略浮出

在汽车产业之外，通信运营商也可以跨行业加入到这个平台之中。除了为用户提供网络链接，实现联网功能，也能在云平台的基础上提供更多的网络业务，例如安全通信、远程配置管理等，而跨行业的业务，如电动汽车充电，就是在汽车行业、电力行业和通信行业之间联动。

在这种模式下，爱立信的盈利模式也非常简单，车企是爱立信最主要的客户。车企可以将云平台的管理运维工作托管给爱立信，并支付相应的托管费用；如果车企不选择托管，也可以以平台提供的服务或者硬件与软件的许可模式进行收费。

谋“中国策”

2012年底，沃尔沃宣布将与爱立信公司合作为沃尔沃汽车的未来车型研发提供汽车互联服务，而搭载Volvo Sensus Connected Touch的车型将于2014年年初在国内发售。这就意味着，爱立信的车联网云平台开始进入中国市场。

作为全球最大的移动系统供应商，爱立信在经验和经营关系上积累颇深，不论是开发增值应用、提供服务，还是基于与运营商长期的合作关系降低通信费用，都是国内崭露头角的TSP企业所不具备的。目前，爱立信已经在全球180个国家进行运营，他的海外背景，也能给国内车企带来更多的好处。

在爱立信看来，车联网仅仅是智能交通的一个方面。爱立信布局车联网，更为重要的目的是通过对整个交通行业的通信化、信息化和自动化，来更好地实现智能交通，这给车企们提供了更广范围的业务拓展和盈利空间。



智能交通概念

总的来说，这家成立已有130余年的企业，其深厚的技术、经验和经营关系的积累，是面对国内新兴企业最大的竞争力。然而，在面对中国市场时，也面临着挑战——会不会水土不服、是否能够做到国内企业那样“接地气”。

中国市场对于海外企业来说具有其特殊性。比如说，客服呼叫中心在国内是必须的，而爱立信在海外就还没有提供这项服务，而车载终端也并非爱立信的专注点所在，所以，进入中国市场之后，必须要与第三方进行合作共同运作。

另外，在国内，外企没法拿到云服务或者其他增值服务的牌照，因此，爱立信也需要找本土的通信运营商或其它有云服务或者其他增值服务牌照的公司合作来提供整套的T服务。

在目前进入国门的进口品牌的车载系统上，被吐槽最多的就是语音系统的识别能力，因为并不是专门针对中文进行开发，故而不能很好地满足消费者的需求，因此，对于爱立信而言，最后也是最重要的，其车联网产品能否切合中国用户的需求，是能否获得中国消费者青睐的关键所在。