根据第三方机构测试试验和专家组评审，上海市智能网联汽车道路测试推进工作小组审核通过，上海汽车集团股份有限公司（以下简称“上汽集团”）和上海蔚来汽车有限公司（以下简称“蔚来汽车”）获得第一批智能网联汽车开放道路测试号牌，获得智能网联汽车道路测试的资格。
有业内人士表示，尽管距离真正的自动驾驶尚有时日，但车企获准在得到道路测试资格，这比在封闭场地的模拟路况测试更有利于数据和经验的积累，尤其是能促进自动驾驶算法的提升。
今年，上汽集团旗下荣威品牌计划率先推出一款智能驾驶量产车型――光之翼，并将实现“最后一公里”自主泊车等特定场景下的智能驾驶功能。
上汽智能新车年内上
目前，各大跨国车企和互联网企业正竞相进入智能驾驶领域。凭借深厚的实力积淀，上汽集团早在2013年就启动了智能驾驶系统关键技术的研究，并与中移动、华为共同推进智能出行服务暨下一代蜂窝车联网产业发展，布局未来智慧城市智慧交通系统商业服务。同时，上汽也通过在硅谷设立风投公司，投资AUTO X、Civil Maps等多家初创公司，推动智能驾驶产业化，抢占全球汽车产业变革制高点。
迄今为止，上汽集团已经开展了封闭试验场、高速公路、特定园区及城区、地面及地下停车场等应用场景下的智能驾驶技术研究，整车测试累计里程超过5万公里。未来，智能驾驶技术将覆盖上汽集团荣威、名爵、大通三大自主品牌。
据透露，年内或将量产上市的荣威光之翼座舱内，将有一个14英寸超大曲面屏幕，用户可通过这块巨屏完成一系列智能互联的高科技操作。同时，巨大的曲面屏可与全虚拟运动仪表盘信息相连，双巨屏同步显示信息。这种交互性还延伸到车的后排和车门处，后排专属智能交互端口、独特的门板直条式曲面屏设计，使交互设计无处不在，让每一位乘客都能参与智能互联体验。
除了无处不在的细节科技之外，AR-HUD 抬头显示技术、自动泊车技术、无线充电技术以及智能互联技术等“高科技”更是贯穿这部车的“精气神”，无限延伸和丰富了这部“未来之车”的内涵和意义。光之翼主驾驶座前方采用了AR-HUD抬头显示技术，车主不用看仪表盘，直接在眼前的车窗玻璃大屏上，就能全方位了解行驶时的交通信息和附近路况等，炫酷、科技又实用。同时还配备了无线充电技术，让新能源汽车的充电变得更加方便。
蔚来打造人工智能系统
现如今，不少国内外初创公司在汽车智能驾驶各个方面进行着持续不断的创新研究。其中，有的深入研究人工智能，把车作为智能化的终端；也有专注于机器视觉，致力于某项技术打深打透，以期未来的商业化。与上汽同步拿到首批网联汽车道路测试牌照的蔚来汽车，从2016年开始自动驾驶技术的研发，当年10月13日，蔚来北美总部获得加州无人驾驶测试牌照，2017年8月15日，蔚来ES8登陆美国，开始自动驾驶实车测试。这里面，蔚来有着自己的“法宝”――AI系统。
此次参加路测的，是蔚来首款量产车型ES8。作为一款量产电动SUV，蔚来的AI方案高级辅助驾驶系统NIO Pilot以及一套车载AI 系统NOMI。前者，与特斯拉方案一致，采用雷达+摄像头的360度感知方案。据蔚来官方数据显示，ES8含有1个三目摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器，以及1个驾驶状态检测摄像头。值得一提的是，前特斯拉自动驾驶方案供应商Mobileye，也出现在NIO Pilot合作伙伴名录中。这套系统的核心实现能力有24项左右，其中自适应巡航、高速自动辅助驾驶、拥堵自动驾驶、道路自动保持、倒车辅助、自动泊车、车辆主动召唤、疲劳预警等均可实现。
后者则是一个集成了语言交互系统和智能情感引擎打造的人车交互方案。有点像汽车版Siri，NOMI不仅要通过交互完成指令性任务，还会有“情感”。从核心能力上看，主要完成两件事：语音交互，让车上的人动口不动手；个性化情感，能够因地制宜帮车主完成任务，比如下雨天关窗、雾霾天开车载空净等等。此外，NOMI还是一套软硬件一体的AI方案，圆环状外观，自带屏幕，有UI交互，还能帮车内的乘客自拍。
蔚来汽车创始人、董事长李斌表示，通过打造这两大人工智能系统，ES8成为蔚来在自动驾驶方面的首次实践。目前，蔚来正在完成其自动驾驶理念的第一步，即高级辅助驾驶，解放司机50%的时间；变革第二步，蔚来汽车将实现完全自动驾驶，这就需要随着自动驾驶技术的迭代，让未来司机的双手不再被束缚在方向盘上。