10月16日，由中国中车股份有限公司下属企业中车长春轨道客车股份有限公司（下简称“中车长客股份公司”）研制的首批美国波士顿橙线地铁车顺利下线，预计将在今年12月份运抵美国。
据悉，这批车辆投入运营后，将替代当地已经服役40年以上的“老爷车”。波士顿地铁于1897年通车，是美国最早的地铁。目前，波士顿地铁橙线与红线的列车以六节或四节车厢编组运营，已经服役40多年。
据中车长客股份公司方面介绍，该车是国内首批具有完全自主知识产权的美标地铁车，采用不锈钢车体，运营时速为每小时102公里，车辆服务年限将达30年。
该项目起自2014年10月22日，中车长客股份公司中标284列波士顿红线和橙线地铁。这也是中国生产的地铁机车首次在美国面向全球的公开招标中打入美国市场。
据中车长客股份公司方面介绍，此次在该公司下线的波士顿地铁橙线车辆在结构强度、控制安全、质量管理体系等方面均采用美国标准。这是国内首个整车各系统均采用美国标准设计的产品，执行美国标准总计多达120余项，同时满足美国残疾人协会标准（ADA）、美国环境署标准、美国马萨诸塞州公共交通安全运行法案、美国人体工程军工MIL标准等。
值得注意的是，该车辆采用全新平台、正向设计、自主研发，整车具有完全的自主知识产权。
中车长客股份公司方面表示，此次车辆所采用的不锈钢车体达到美标体系中较为严格的ASME RT-2 2014标准，这在国际上尚属于首次研发。在该标准下， 车体碰撞安全性更高，可满足在时速40公里的速度下，两列6辆编组车辆碰撞，乘客依旧安全。
在静强度和疲劳设计方面，车辆还满足美国标准60余个工况的要求，这也填补了中国轨道交通制造商此前对于美国市场地铁车辆的技术空白。
为何中车长客股份公司当时能中标该项目？据央视新闻报道，2014年，美国马萨诸塞州交通局面向全球招标波士顿地铁车辆时，由于受当地既有线路条件的限制，要求整车重量不超过34吨，这一项最重要的技术参数，将多家国际知名制造商拒之门外。
中车长客股份公司则在这方面实现了突破。据该公司介绍，技术人员经过潜心研究、反复试验，在多个系统分阶段减重上下功夫，最终在方案规划、结构设计、材料选型、空间优化等方面，运用了80余项减重新举措，实现减重1.8吨，将车身重量控制在33吨左右。
车辆可实现全自动车钩随意编组，自动计算上车人数
据中车长客股份公司方面介绍，此次下线的车辆实现了多项技术突破。
在整车控制方面，车辆可实现两辆车一个编组进行独立控制，每编组车辆之间采用全自动车钩，可随意编组。最大可支持6节车辆连挂，连挂后，中间车辆也可对其他车辆进行控制，车辆的可操控性得到提升。
同时，车辆还添加了全新的防事故管理系统、实时控制和交流系统、自动上车人数计算系统，以及实时监控和视频记录等功能。
其中，自动上车人数计算系统的实现依赖于车厢上部所设置的红外探测仪，可监控车厢客流量，准确率达99%。车内的实时监控数据则与当地管理部门及国家安全部门对接，乘客安全可得到极大保障。