不仅是北京市内的交通建设紧锣密鼓开展，京津冀三地的通勤圈也在日益完善，今后有可能实现一小时通勤，住在天津、上班在北京的情况将成为越来多民众的选择。
如此情况愈加普遍后，交通卡的通用成为民众的下一个呼声。毕竟每到一地重新办理交通卡着实麻烦，而且用户的使用情况和交易数据也不能统一管理，对未来的交通需求研判也存在障碍。
因此，1月1日起，凡持有标有“交通联合”标识的京津冀互通卡，均可在北京地面公交（除定制商务公交）、轨道交通线路及京津冀区域内接入省级平台城市的指定线路刷卡乘车。
至此，北京市公共交通基本实现与京津冀区域内接入省级平台城市（天津市、河北石家庄、保定、廊坊、张家口、唐山、秦皇岛、承德、沧州、邢台、邯郸、衡水）的互联互通，“一卡走遍京津冀”的出行模式已初步形成。
京津冀互通卡在发卡地刷卡享受发卡地公共交通刷卡优惠政策。跨区域使用时，乘坐地面公交享受当地现行刷卡优惠政策，乘坐轨道交通按当地票价执行。
京津冀互通卡的推出不仅是造福往返三地的通勤族民众，更是推动三地协同规划交通、建设城际交通轨道线路的推手。在北京市愈加重视产业转移和疏解之下，如何优化现有产业格局、留住优秀人才、升级低端产业成为当前重点，这其中的疏解并不意味着硬性驱逐，而是将现有产业和流动人口合理分布在周边地区，让北京市的城市功能更加优化，减轻城市负重，提高城市宜居指数。
在三地一卡通出台后，公共交通的便利将会引导更多民众选择公共交通方式出行，减少小客车使用量，同时达到节能减排、减少污染的目的，愈多民众享受公共交通便利，也是交通网络建设的初衷。除此之外，类似新能源汽车成为公交车主流的规划也将逐步落实，最终实现方便快捷、节能环保兼顾的绿色智能交通。
对于未来在更大规模上展开城际交通建设的问题，河北省有关部门表示，下一步，将重点配合国际奥委会、残奥委会和北京冬奥组委需求和冬奥会出行服务任务和便民宗旨，规划延崇高速公路河北段、万龙至转枝莲特长隧道、张家口奥运物流中心等项目的开工建设。公路、机场、客运枢纽等项目均按时间节点推进，今明两年陆续开工建设。
天津方面表示，2018年将重点推动京滨、京唐高铁实现全线开工建设，对实现京津冀城市群交通一体化将发挥重要作用。同时，积极推动京沪二通道、天津至承德、雄安新区城际铁路的前期工作，创造条件早日开工。总体目标是，5年新增铁路运营里程280公里，市域铁路总里程达到1267公里。