“在智能交通领域，高德地图凭借大数据能力，已经同时成为用户、应用、汽车、交通4大群体的标配。”阿里移动事业群总裁兼高德集团总裁俞永福评价说。
出行服务“千人千面”
事实上，互联网巨头纷纷跨界进入基于导航地图的位置出行服务，正在倒逼以高德为代表的传统地图商加速转型。
2014年，高德地图被阿里巴巴全资收购后，便全面融入移动互联网。用高德人自己的话说就是“革了自己的命，把自己逼上梁山”。
“高德地图的定位是，为百姓提供出行服务，为政府提供辅助决策和支持服务，利用大数据为企业构建‘赋能’平台。目前，高德地图已为超过7亿用户提供出行服务及实时交通信息服务，成为‘用户标配’；为全球30余家车厂提供包括地图数据、导航、交通信息在内的相关服务，成为‘汽车标配’；为多个行业30万款应用提供定位、位置服务，成为互联网‘应用标配’；与70多家地方交通管理部门达成了业务合作，成为‘交警标配’。”俞永福说。
资料显示，过去3年里，高德地图日活用户翻了10倍，创造了互联网的奇迹。高德地图副总裁董振宁表示，“之所以能取得这样的成绩是因为高德智能地图更懂用户需求，而‘懂你’的基础是大数据。比如，高德地图以大数据和机器学习能力开发了AI（人工智能）引擎，提供‘千人千面’的个性化位置出行服务，大大提升了用户体验”。
在北京工作的樊小凡告诉记者，高德地图智能化服务很贴心，不仅能为乘坐公交的人推荐出行路线和空调车，新推出的公交到站提醒功能，还可以让她在车上放心小睡。
不只消费者感受到了不同，管理部门也受益不少。基于大数据能力，高德地图已连续4年联合公安交管部门对外发布全国主要城市交通分析报告，准确预测节假日期间高速公路、热点景区的道路拥堵趋势，在一定程度上帮助缓解了交通压力。
用“活数据”生产“活地图”
在位于北京望京地区的高德地图总部，记者看到，数据中心的大屏幕上正是北京地区路况运行地图，图上密密麻麻闪烁着无数个移动的光点。阿里巴巴行业解决方案中心经理郭成坤介绍说，这里呈现的是正在路上行驶车辆的卫星定位回传数据，图上聚合了10多万辆车的样本数据。这些数据到了高德后台，经过云计算的加工，就能变成红黄绿3色呈现的路况线圈图，哪里拥堵一目了然。
郭成坤告诉记者，高德地图交通出行大数据来自多个方面：一是众包数据，高德地图提供免费交通信息服务给用户，用户在享受服务的同时，也成为交通信息的贡献者，帮助高德获取交通路况信息；二是行业数据，如出租车、物流等数据；三是交通事件数据，如与交管部门合作获得的数据，还有高德地图自有用户手机端的上报数据等。
没有数据，地图服务就无从谈起；没有实时交通数据，“活地图”也是纸上谈兵。在位于北京昌平的高德地图数据生产基地，高德地图技术副总裁于志杰告诉记者，“将数据视为重资产的高德地图，正在建立目前国内唯一的地图‘活数据’生产能力，并研发代表未来地图趋势的‘活地图’。有了活数据，地图就会实时更新，每一秒都不一样”。
未来出行或靠“大脑”指挥
移动互联网时代，共享经济模式正悄然改变着大众生活，并被视为下一个10年的最具成长性的商业模式。这一点被高德地图敏锐发现，并大力借用，其中最典型的代表就是运用互联网共享和众包思想集散交通信息。
“以前，高德地图的交通信息数据都是采购来的。”董振宁说，当时，企业得跑到各大出租车公司求购出租车轨迹数据，一天最多只能求购六七十万台车、五六千万公里的回传数据。但这些数据无论从质量还是覆盖里程上，都无法满足需求。
从2011年起，高德地图创新性地将互联网分享和众包思想“嫁接”起来，形成海量信息共享模式。现在，公司每天获取的用户数都在几千万以上，覆盖里程通达全国，数据如滚雪球一样越滚越大。这种模式一举多得，既解决了全国交通信息采集问题，又解决了交通信息数据共享问题。
更让董振宁自豪的是，高德地图来自于互联网众包数据的占比超过80%，行业数据虽然也在不断增长，但占比不断降低，目前已低于20%，更大的海量数据(68.540, 1.48, 2.21%)都来自于互联网。“现在，每一天用户贡献数据总和都超过10亿公里，上百亿笔数据回传。”
尽管“活地图”建设已经取得巨大进展，但高德仍不满足。“目前，我们正在谋划‘城市交通大脑’。”俞永福认为，“要形成城市交通大脑，关键是交通大数据生态建设，即每个人、每个企业、每个交通管理部门都成为同一个大数据系统的提供者和受益者。未来，所有的道路、车辆、乘客信息都将接入交通大数据系统，采集、调度、管理等行为都由‘交通大脑’指挥完成，城市出行效率和安全程度都将大幅提高”。