面向涉车监管部门：
（1） 通过建立覆盖城区路网动态交通流信息采集系统，融合视频、微波等多种检测技术，实时了解城区路网的运行全貌，并通过对数据进行分析，指引交通管理工作方向，从而为交通信息分析和交通诱导等服务提供必要的数据依据；同时提高管控中心对城市动态交通异常事件的快速反应能力；
（2） 采用先进技术，提供城市交通管理解决方案，包括假/套牌车追查、肇事逃逸追查、环保排放追查（黄绿标）等工具；
（3） 采用路口控制级、区域控制级、中心控制级的三层架构设计，实现区域内交通信号灯的自适应、线协调、单点优化、感应控制、多时段定时控制、黄闪控制、全红控制、关灯控制等功能，全面提升路网使用效率。
面向车辆运营服务企业：
（1） 通过建立智能公交系统，提升路网和车辆运行效率，增加企业收入，减少环境污染；
（2） 借助交通诱导和自动停车场等系统，有效解决城市停车难的问题；
（3） 借助RFID、车联网技术，提供产品质量和流通跟踪信息服务，保障产品来源可追溯，去向可查证，责任可追究；同时，相关增值业务可为车辆运营服务企业增加新的收入。
面向公众：
（1） 提供便民实时交通信息，出行者可进行实时交通方式和交通路线的选择，并增加交通安全性；
（2） 电子车牌、ETC不停车收费、城市自由流、自动停车场等智慧交通子方案的引入，节省交通年检和交通运行时间，减少道路拥堵，提高市民出行体验。
随着城市的快速发展，城市交通建设取得巨大成就。与此同时，伴随着城市化进程加快，机动化水平提高，人们对交通出行提出更高要求，城市交通成为城市管理者和市民广泛关注的焦点。努力改善城市交通环境、缓解城市交通矛盾、构筑现代化的综合交通体系，不仅是普通市民改善出行条件、提高生活质量的迫切愿望与呼声，也是提升城市功能、增强城市活力、促进城市社会经济可持续发展的重要保障。
自1994年第一届智能交通大会在巴黎召开，智能交通的概念进入历史舞台并快速发展。ITS在美国的应用已达80%以上。日本已有两千万的机动车装配了不停车收费系统，占到机动车总量的近1/3，约四千万汽车安装了导航系统。计划在5年内再发展一千万的不停车收费用户。欧洲目前正在进行Telematic的全面开发，计划在全欧洲建立专门的交通(以道路交通为主)无线数据通信网，并开发先进的出行信息服务系统(ATIS)，车辆控制系统(AVCS)，商业车辆运行系统(ACVO)，电子收费系统等，主要解决道理安全和替代性交通工具的问题。韩国、马来西亚、新加坡等国也在交通基础设施、车流检测与诱导、智能公交等方面积极投入，取得良好效果。
随着2008年智慧城市的提出，智能/智慧交通成为智慧城市建设的重要组成部分。目前，中国的一二线城市均提出了“智慧城市”规划，而“智能交通”是其中重要组成部分。
从政府管理者角度讲，需要更好的利用现有的交通运输基础设施，提高安全性，改善环境；从企业角度讲，企业需要提高运营效率与服务质量；从出行角度讲，出行者需要可靠的出行信息来减少出行时间与出行压力、提高安全性与可靠性，需要高质量的运输服务与便捷的支付手段；从行驶角度讲，驾驶员需要最新的交通信息、及时的危险警告、推荐最佳的行车线路、适宜的速度限制、在不利的道路与天气条件下对司机的有效支持、对紧急情况的快速反应。
具体来说，城市交通涉及到交通指挥、交通管理、车辆管理、收费管理和公众出行等应用场景。
图1 城市交通应用场景
中兴通讯依托强大的研发团队和丰富的行业经验，提出完全满足上述各种应用场景的智慧交通解决方案。
（详细内容略）
以上方案为协会会员单位报送，如有对接需求，请联系智慧城市创新解决方案研究中心。。（或点击“我要询价”，留下您的需求信息）
