不过，许多可持续交通专家多年前就认为，电动汽车技术的最佳应用领域不在私人汽车，而在货车。世界各地的高速公路上都能见到运载货物的大型柴油卡车，而特斯拉CEO Elon Musk向来重视全球变暖问题，如果能成功削减大卡车的排放量，那人类距离解决全球变暖问题可能又近了一步。
大卡车本来看起来就很酷，许多小孩子都喜欢在卡车通过高速公路时，让司机鸣笛。而在特斯拉眼中，大卡车变得更加有趣了。
内部或像宇宙飞船
虽然特斯拉首席设计师Franz von Holzhausen在特斯拉汽车中注入了极强的极简风格，但其外部和内部的设计都趋于传统化。
不过即使是特斯拉的Model X SUV，相较于卡车，个头还是小得多。过去的特斯拉汽车更像是为大型卡车铺路的产品，而卡车的设计很可能充满新的美学冲击。
仔细想想，Elon Musk公司里造过的唯一一个体积可以和大卡车相提并论的，就是SpaceX的火箭，只不过火箭还是大得多。但SpaceX的太空舱和卡车大小比较相似，因此太空舱的设计可能就暗示了大卡车的设计。
比如在卡车内部，可能没有方向盘，因为重新设计卡车的重点不在“电动”，而在“无人驾驶”。无人驾驶可能造成裁员，但这可能就是未来特斯拉卡车客户看中的特色。
特斯拉大卡车的驾驶室可能更像太空飞船的舰桥，里面会有许多屏幕，如果有人类技术员在的话，他或她就可以像影视剧中进取号里的驾驶员一样，操控卡车系统。如果卡车里有座位，那一定非常酷，为缓解人们经历长途运输的疲乏，其中的休息区一定比高级宾馆还舒适。
卡车的外部设计很可能非常与众不同。不过，由于这次发布的是产品原型，所以外观可能还是和普通卡车有些相似，特斯拉还必须考虑到卡车可能会拖运集装箱和拖车，毕竟这种现象现在十分常见。
巨型电池以维持长途旅行
特斯拉大卡车肯定需要一块大电池，虽然这块电池充电一次可能撑不了2000公里，但撑个四五百公里应该不成问题。
传统半挂卡车的外形和体积让其拥有大型电池成为可能。此前，特斯拉最大的蓄电池组为100千瓦时，装载于Model S和Model X上。
不过特斯拉还能造更大的电池，因为它有电池系统Powerpack。Powerpack 2为200千瓦时锂电池。如果特斯拉卡车是全电动的，那一定有标准组件，可能需要两个电动装置带动四轮，而无人驾驶腾出的空间可用于放置电池。
特斯拉卡车的转矩必须很大，大卡车需要大转矩来拖拽重物。比如Mack的MP8引擎最高可达505马力，转矩超过2439牛米。
特斯拉Model S P100D的转矩约为1084磅英尺，100千瓦时的电池可能会让这一转矩加倍。
在为大卡车特制的特斯拉超级充电桩充电，一定非常耗时，不过运货在时间安排上其实更加灵活。物流行业很会计算最佳运货路线需要的电量、最佳取货和送货的时间。
大个头无人驾驶
由于特斯拉Autopilot系统采用的是摄像头和传感器，而非昂贵的激光雷达，所以其无人驾驶技术需要大量运算，处理视觉数据是特斯拉面临的主要挑战。
在高速公路上跑的无人驾驶货车则前景良好，因为在高速公路上跑无人驾驶汽车，要比在城市道路上容易得多。
大卡车也十分适合应用无人驾驶技术，因为它体型大，带得动特斯拉无人驾驶必须要有的超级计算机和冷却系统。
无人驾驶技术在卡车上的商业化应用同样会很受欢迎，因为货运公司就喜欢能跑得远的交通工具。短期来看，无人驾驶卡车的出现对卡车司机也算不上是坏消息，因为特斯拉卡车还需要有人在快到达目的地时进行操控，并在到达后装货卸货。
“还有件事……”
特斯拉正为完成Model 3的产量目标痛苦挣扎，而且明年可能会面临现金危机。在未来12个月内，特斯拉很可能会集资。不过现在，特斯拉大卡车是唯一一款将推动市场进步的新产品。
可能特斯拉卡车不会为市场带来很大影响，因为正如华尔街分析师们认为的那样，如果特斯拉都不能量产一辆中型汽车，又怎么能制造成百上千台大型电动卡车呢？
因此，对Musk来说，大卡车的发布很可能成为特斯拉发展史上浓墨重彩的一笔。
如果他真要像乔布斯一样，带来一个“还有件事”的惊喜，那很可能是专为特斯拉卡车设计的什么东西。
许多人还盯上了特斯拉的新款Roadster车型，这款超级汽车似乎可以在2.5秒内达到时速96公里。但其售价还不到20万美元（约合人民币132万元），要知道法拉利和迈凯伦的最快坐骑售价都超过了百万美元。
虽然特斯拉陷入了Model 3的“生产地狱”，但它还是可以用一款高价全电动超级汽车来增加一些收益。