事实上，网约车平台们也加入了新能源汽车的浪潮，比如滴滴出行。
近日，新能源电池解决方案提供商时空电动启动了“蓝色大道”计划，据钛媒体了解，“蓝色大道”计划很重要的一项，就包括向滴滴这样的网约车平台输送电动汽车运力。在此之前，今年2月份，交通运输部部长李小鹏曾明确了未来的发展目标——“不止20个城市要更新出租车为电动汽车”。
但摆在面前的现实问题是，个人消费者市场面临的充电设备落后、补给不足的情况，在运营车辆市场依然存在。这也成了国内新能源汽车发展缓慢的重要原因。
充电派和换电派，到底哪个更靠谱？
电动汽车续航问题。特斯拉率先普及了充电桩的概念。充电，不仅是国内大多数新能源企业（运营者）所采取的主流的方式，也是绝大多数系能源车主（使用者）对充电方式的认知。
但近几年来，换电站的方式也正在成为市场上越来越成熟和重要的一种。
顾名思义，充电桩是以直流充电的方式增加电动汽车的续航，而换电站则是以直接更换整块电池的方式来进行续航。
比如在上述的企业中，EVCARD、首汽旗下的Gofun都采取的是充电桩的方式，盼达用车、北汽则采取的是换电站的方式，而换电网络方面，也催生了像时空电动这样的电池技术解决方和换电网络的搭建者。
事实上由于电动汽车的特殊性，续航一直是新能源汽车最大的困扰，而近几年新兴起来的换电模式，相比起充电桩，在时间上具有更明显的优势。
根据来自北汽和时空电动的数据显示，传统充电桩快充需要至少30分钟以上、慢充则需要4小时以上，而换电站则最快3-5分钟更换电池，完成车辆的续航。
在电池寿命和土地利用率上，换电站模式的充换电模式也能够进行资源利用效率的提升。
根据时空电动CEO陈峰的说法，传统充电桩导致80%的车用动力电池寿命为3年，时空电动充、换电模式可以更有利于电池的保养，将其性能提升60%，延长至5年。另外，陈峰称，数据显示换电网络的土地利用率是传统充电站的60倍。
这样看起来，相比充电模式，换电模式有着不少的时间优势和效率优势，并且钛媒体记者发现，不管是北汽还是时空电动的换电站，其基本上都是参考着加油站进行布点，考虑到了一定的用户体验。
但由于换电站多采用集中充换电、半自动化得操作方式，因此其相比于单个充电桩的成本投入还是要多的多。据陈峰透露，建立一个服务完善的站点约需要300万的投入，而截至目前，时空电动在杭州建设并投入使用的充换电站有23座，累计服务充换电车辆50余万次。
来自易观智库的分析师张旭则在接受钛媒体采访时称，他认为尽管换电模式有着它自己的优势，但随着充电技术的发展，换电模式可能仅是一个特殊时期的“过渡方案”。并且，充电桩的基础建设发展较早，也具有一定的积累和优势。
换电和充电可能并非对立面，只是针对不同的应用场景
尽管陈峰和他的公司在努力推进全国性换电网络的搭建，但他并不认同将充电模式和换电模式二者对立的说法。事实上我们在一些数据中也发现了这一点。
根据国家能源局的统计数据显示，截至2016年10月底，我国建成的电动汽车充电桩约10.7万个，私人充电桩约17万个。而2017年2月，国家能源局在《2017年能源工作指导意见通知》中提出，计划在2017年内建成充电桩90万个。其中，公共充电桩10万个，私人充电桩80万个。
从这一数据上来看，在充电桩模式中，个人消费者可能占据了更大的比例。
而运营车辆，由于其对车辆周转率和运营效率有着较高的要求，因此，以北汽为首的企业采取的是能够快速换电的充换电网络模式。据了解，目前北汽新能源的电动车应用主要为出租车，以及今年推出的“绿狗”分时租赁。
时空电动所采取的也是运营车辆这一应用场景。早在2015年，钛媒体就曾报道过滴滴和时空电动的一项合作，陈峰团队为滴滴定制了纯电动车东风ER30，如今，陈峰想通过“蓝色大道”计划再将这一合作模式在更多的网约车、出租车领域进行复制，这在某种程度上还可以为提高司机们的收入。
但像北汽这样的公司，为自己的系统服务，其好处在于只需要搭建自己的内部换电系统。而是时空电动作为换电网络的解决方案提供方，其如果要搭建全国性的换电网络，对企业整合资源的能力要求较高，比如，车辆电池标准的统一，这就是一件规模决定规则的事情。
但陈峰认为，先解决基础设施，找到了电动汽车批量应用的场景，然后同步建设移动电网，当解决了电动车能量补充问题之后，自然会成为整车厂的选择之一，而这样就可以形成正向循环。