解析车联网的三个“终端”

车联网服务和应用正在进行着新一轮细化，再加上前装和后装的长期博弈，服务和应用会慢慢地形成分水岭。涉及驾驶安全与救助及与车本身密切相关的服务会偏向前装，由车厂主导；而偏重信息娱乐、导航和便捷创新的应用和服务会由第三方主导。
 
以此推断，未来广义上的车联网访问终端会产生三个分支，分别是汽车本身、专用车载终端和智能手机，这三种“终端”与汽车本身的关联性依次减弱，而且会在相当一段时间内并存。
 
新能源汽车和汽车电子技术的不断深入发展，汽车制造商们能够把车联网的功能逐步嵌入到汽车的设计里，使之融为一体。同时，专用终端产品会在车联网发展初期大放异彩，前装用来培养用户习惯，后装用来丰富用户体验。另一方面，智能手机和移动设备会让汽车消费者更容易地接触到车联网，并借由LBS应用的日渐普及而与前两者平分秋色。
 
其实对于车联网而言，除了围绕“人”的服务功能本身之外，还有一个更重要的环节，就是汽车本身。一切游离于汽车之外的功能和服务都很容易被汽车制造商边缘化。因为车联网的本质还是汽车，汽车就是“终端”。因此，车联网服务提供商一定要懂车、了解汽车，在车载信息服务中推出与汽车紧密相关的功能，这样才能在竞争中区别其他竞争对手，立于不败之地。
 
近一年以来，随着移动互联网的迅速发展，以安吉星为代表的车厂把其车载信息服务扩展到了智能手机领域，即把原来基于安全与防护、远程控制等与车密切相关的功能移植到了智能终端上。
 
最近，又有诸多车厂把车联网搬到了手机上，比如欧宝汽车推出iPhone的应用OPC PowerApp，用来分析来自CAN的数据。该应用程序可以从苹果的AppStore下载，价格0.79欧元。该应用将与欧宝紧凑型运动轿车雅特OPC全球首发时推出。其提供的乐趣不只是关掉引擎等功能，同时还可以获取60种不同的数据，包括发动机增压压力，节气门位置，横向加速度或发动机扭矩等。
 
由此可见，这类与车密切相关的应用功能都离不开CAN，即汽车总线。而众所周知，CAN被各个车厂自己控制着，后装市场领域的玩家很难主导和介入。看上去，好像没有别的办法了。其实不然，若要获得汽车的信息，CAN并不是唯一的突破口。
 
用户通过访问智能手机上的“汽车体检”应用，不仅能对汽车的车况进行扫描评估、故障扫描、油耗监测，还能对行车数据进行分析；同时还提供了驾车常用功能：行车通信管理、违章查询、保险报价等功能。
 
由于这些数据是由OBD设备实时采集并上传到云平台之上的，平均每辆车一天的上传数据量为50M，因此可以增加电信运营商3G网络的数据流量使用，从而为通过电信运营商的推广和市场合作提供了有利条件。同时，该功能可以衍生出针对不同领域的车联网行业应用。
 
比如PAYD保险服务和车队管理。以车队管理为例，综合一定时间(日/周/月)汽车驾驶状况，如里程、油耗、行车时间等等，让物流公司、租车公司对用车情况有全面的了解。同时，里程统计+油耗分析，助力企业最优化车辆管理，参考真实的数据，审核用车申请，合理安排行程，节约能源。
 
由此可见，通过定制终端设备采样ECU(汽车自动控制系统)汽车数据已经是可行的后装产品方案，随着采样技术的多样化发展，相信会有越来越多和“车”密切相关的车联网服务出现在后装市场和移动互联网领域。